模数式伸缩装置通用技术条件序言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。1 伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。2 设计采用的荷载2.1 静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3. 所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（ 1+μ ）的乘积值，其中冲击系数μ =0.45 。2.1.2双向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值 140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面上。2.2 疲劳荷载2.2.1竖向力疲劳荷载竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值 140KN和(1+ μ ) 的乘积值。其中冲击系数μ =0.45 。2.2.2双向力疲劳荷载双向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值及冲击力140KN×1. 45=203KN，以 1/3 的斜率作用在伸缩装置上，所产生的竖向力疲劳荷载为140KN×1.45 ×cos(arctg1/3)=192.58KN, 所产生的水平力疲劳荷载为140KN×1.45 ×sin(arctg1/3)=64.19KN 2.3 荷载布置2.3.1 伸缩装置上纵桥向荷载布置为车辆荷载的单后轴或双后轴，见JTG D60-2004 图 4.3.1-2；横桥向荷载布置为一辆或二辆车辆荷载后轴的二个轮重，见JTG D60-2004 图 4.3.1-3；荷载在横桥向及纵桥向均应布设在对所考虑的细部产生最大应力或挠度的位置上。2.3.2静力荷载施加在伸缩装置伸缩量最大时的状态。对于模数式伸缩装置，车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。对于其他伸缩装置，车辆荷载后轴的轮重施加在二根边梁（或梳齿板、波形板）上。2.3.3 疲劳荷载施加在伸缩装置伸缩量中值时的状态，按轮重着地长度所作用在异型钢的梁顶宽度进行荷载分配。3 设计容许应力3.1 钢材容许应力按JTJ 025-86 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》表 1.2.5采用。但要根据构件的厚度选择相应钢材厚度的屈服强度进行调整，并取5 的倍整数。3.2 普通钢筋的抗拉容...
