整车技术部设计指南73 第 5 章悬置系统布置5.1 概述汽车的乘坐舒适性——NVH（Noise- 噪声、 Vibration-振动和 Harshness-声振舒适性）越来越受到人们的重视和关注，因为噪声、振动和舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合问题，它给汽车用户的感觉是最直接和最表面的。作为汽车动力源的发动机是汽车主要的振动激励源之一，其气缸燃气压力、转速及输出转矩的周期性波动及不平衡惯性力（矩）既激起发动机动力总成本身的刚体振动和弹性振动，又激起汽车动力传动的扭转振动和弯曲振动等，从而导致十分严重的振动、噪声及结构问题，最终传递给车身，引起整车振动与噪声。汽车动力总成悬置系统是指动力总成（包括发动机、离合器及变速箱等）与车架或车身之间通过弹性悬置元件连接而成的系统，发动机动力总成的振动与路面激励力是通过弹性悬置元件传给车身，该项系统性能设计的好坏直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的 NVH 特性。因此，最大限度的减小发动机动力总成所产生的振动及噪声向车身传递，是汽车减振和降噪的主要研究内容之一。5.2 、悬置系统功能介绍5.2.1 悬置总成的功用a) 悬置系统的首要作用即最基本的作用是支承动力总成的动、静载荷，并使发动机动力总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与前舱内其它零部件发生干涉；b) 隔离发动机动力总成的振动，最大限度地降低从发动机动力总成传递到车身/ 车架上的振动，能有效的降低振动及噪音；c) 在汽车做紧急制动、加速或受其它外界负荷的作用下时，发动机不应有过大的位移；d) 隔离由于轮胎及车身的抖动而产生的振动和噪音通过悬置系统而传向发动机动力总成，降低振动及噪音；e) 悬置系统元件需有足够的使用寿命。5.3 动力总成悬置系统设计方法5.3.1 设计需解决的问题a) 主要起支撑减振的作用，因而，悬置必须要能够支撑起动力总成，并且保证其三整车技术部设计指南74 个方向的位移和绕三个轴的转角在一定的限度内；b) 发动机自身振动的隔离, 即不让发动机不平衡力所造成的振动过分地传向车向车身, 这就要求各悬置的固有频率与各激励源的频率必须满足f i f IDLE / 2 的条件，其中，f i为各悬置的固有频率，f IDLE为怠速时各激励源的频率。车身结构振动的降低，十分有利于降低结构的噪声辐射。c) 路面的激励下发动机的晃动问题。即在低频段内，发动机固有频率与整车特性不匹配时，路面激励所造成的发动机晃动可能引起汽车乘坐舒适性问题，也...
