汽车驱动桥承载荷重设计书第 1 章前 言1.1 课题研究的意义的重要大总成 , 处于传动系的末端 , 着汽车的簧上及地面经车轮、 车架或承载式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩, 和冲击载荷；增大由传动轴或直接由变速箱传来的转矩, 将转矩分配给左、 右驱动车轮 , 并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能; 还传递着传动系中的最大转矩, 桥壳还承受着反作用力矩。 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬架结构密切相关。当驱动车轮采用非独立悬架时, 采用非断开式驱动桥 ; 当驱动车轮采用独立悬架时, 则配以断开式驱动桥 , 即独立悬架驱动桥。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的重荷，另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩也由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度，以保证机件可靠的工作。 驱动桥还必须满足通过性及平顺性的要求。对不同用途的汽车来说， 驱动桥的结构形式虽然可以各不相同，但在使用中对它们的基本要求却是一致的。根据设计任务书的要求，对CA1095K2型载货汽车的驱动桥进行设计。1.2 驱动桥的发展现状随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、 制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外， 在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。目前国独立悬架驱动桥在轿车、轻型越野车等中吨位军用车上得到了应用,随着独立悬架汽车的快速发展, 大吨位断开式驱动桥的开发具有现实的紧迫性和必要性。它不仅可以提高汽车的平顺性与机动性, 也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、通过性、操纵稳定性等有直接影响。随着中国加入 WT0和中国运输结构变化、消费水平的提高，国市场对中重型车产品需求向多层次、 多品种方向发展， 市场需求预测未来市场对中重型载货车的需求稳步上升。 特别是高速公路的飞速发展， 为大吨位、 大功率载货车提供了得天独厚的有利条件。 据专家预测 , 在未来 l0 年, 客车的市场需求量仅仅是重型载货汽车的 10%左右, 市场空间不大；因此 , 各企业发展战略的重点都放在重卡驱动桥上。客车驱动桥产品可以保留, 用以满足客车生产的需要。2005 年及以后的几年 , 重型汽车所需驱动桥总成将会形成以下产品格局: 公路运输以 10t 及以上单级减速驱动桥、 承载轴为主 , 工程、港口等用车以 10t 级以上双级减速驱动...
