第八章关闭设备与堵漏设备一、基本概念1.稳性:船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力，或者说是船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能力。分为初稳性和大倾角稳性考虑。2.浮性:指船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能。即船舶受到水的浮力使船舶能浮在水面上的性能。3.抗沉性：指船舶以舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。4.风雨密:指在任何海况下，水不会渗入船内。5.限界线:在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76mm处所绘的线。6.舱壁甲板:指横向水密舱壁所达到的最高的一层甲板。7.一舱不沉制：船舶在一舱破损后破舱水线不超过限界线，但在两舱破损后超过。8.分舱载重线:系指用于决定船舶分舱的水线。9.船舶分舱长度:货船的分舱长度指船舶处于最深分舱载重线时，限制垂向浸水范围的甲板及以下部分最大投影型长度（适用于船长超过100m的货船）。10.可浸长度:客船的可浸长度指对有连续舱壁甲板的船舶，在船长中某一点的可浸长度，是以该点为中心的最大限度的一段船长，在按照有关渗透率等规定的假设条件下，船舶下沉不致淹过限界线。船体水密结构和装置主要有水密舱壁、双层底水密门、窗等。1.水密横舱壁和双层底是船舶主要的防水抗沉结构。2.双层底：海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱壁设有双层底。双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。二、水密舱壁上开口的关闭设备双层底水密横舱壁3.关闭设备1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中（值班驾驶员掌控）。3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是滑动式水密门（二级）；但舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门（三级）。4）客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2米。1.船壳板上开口的关闭设备1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。三、船壳板上的关闭设备2.舱壁甲板以上的水密设备1）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。露天甲板上的所有开口，均是可以关闭的。2）舱壁甲板以上第一层甲板以下所有舷窗都有舷窗盖，可以有效地关闭，并保证水密。3）露天甲板上设有排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水迅速排出舷外。1.堵漏毯：用来堵船壳水下部位破洞的大型堵漏设备，但不能将破洞堵严，但能大大减少进水量。有重型和轻型两种，规格有2×2（m）、2.5×2.5（m）、3×3（m）、3.5×3.5（m）、4×4（m);挂法有菱形挂法和方形挂法。2.堵漏板：方形、圆形和螺杆折式。3.螺杆折式堵漏杆。四、堵漏设备的配备、种类及应用4.堵漏箱：也称堵漏盒，规格400mm×400mm×300mm。5.堵漏螺杆:钩头螺杆、T型固定式螺杆及活动T型螺杆。6.堵漏木塞：大的堵漏木塞可从舷外堵中型破洞。7.木楔：用来衬垫支柱。8.堵漏柱：伸缩型和木支柱。9.水泥、黄沙、石子及催凝剂。10.充气袋。圆形、圆柱形等五、堵漏器材的保管六、船舶堵漏后的措施1.破损进水后的措施：报警、船员按部署表要求行动、备车；现场指挥大副、三副为水密队长按破损图关闭开口、排水队长轮机长、堵漏队长水手长、木匠监视干舷变化。2.损漏位置判断：看、听、测。3.排水设备：甲板排水设备、舱底排水设备和压载水舱的排水。4.进水量的估算Q=v·S。5.保持船体平衡的方法1）排除法（油、水、货）。2）移载法。3）对称灌注法（慎用）。6.舱壁的加强：在邻舱的舱壁上用垫木、垫板、支柱及木楔等支撑。
