下载后可任意编辑日本民航工业战后复兴的原点日本民航工业战后复兴的原点 龚明 二战结束后，战败的日本接受了以美国为首的盟国的占领。作为惩处日本的措施之一，驻日盟军占领司令部（GHQ）发布了对日本的《航空禁止令》：日本现有的飞机全部销毁、航空制造企业和航空公司解体，原先的飞机设计师等技术人员被分流到汽车和铁路机车制造企业，就连日本的大学也禁止教授航空力学等与飞机设计制造相关的课程。曾经因为战争而盛极一时的日本航空工业因此遭到了沉重的打击。 战后的“国产飞机计划” 1950 年，朝鲜战争的爆发，让已经荒废了 5 年之久的日本航空工业迎来了一次生机：原先被解散的一批日本航空技术人员被重新召集起来，以协助整备和维修从日本起飞前往朝鲜作战的美军飞机。维修美军飞机的业务不仅让日本赚到了一笔不菲的佣金，也为日本航空工业重新锻炼和培育了—批技术人才。 1951 年 9 月 8 日，48 个二战战胜国与日本签订了《旧金山和约》，国际社会重新承认了日本的主权国家地位，为日本的战后复兴打下了重要的政治基础。得益于和约的签订，GHQ 对日本在民用通航和飞机制造的部分领域进行了“松绑”，1952 年 7 月通过的《航空法》和《飞机制造事业法》，从法理的角度为日本航空工业的战后复兴铺设了新的道路。 战后初期的日本国内民航市场，由道格拉斯 DC-3/4、康维尔 440 和德·哈维兰 DH.114“苍鹭”等美英国家的民用机型所占据。日本航空业曾经在战前兴旺一时，从业者们如今在自家的机场上却看不到一架国产的飞机，大受刺激。“一定要重新制造出日本的国产飞机！”这一想法得到了很多原先的航空技术人员，以及部分日本政府官僚的支持。 1955 年，三菱和川崎公司取得了美国洛克希德 T-33 教练机和北美 F-86F 喷气战斗機的生产许可。当时负责监管飞机制造产业的通商产业省（简称通产省，现经济产业省）的官员认为，假如进行军民两用飞机的开发，就能借助在军机1下载后可任意编辑的生产上取得的共通的技术和零部件，来同时降低军用和民用飞机的研制和生产成本。同时，可以通过国内民航经营或是外销的民用飞机赚到更多的钱，从而为日本航空工业和产业赚取长期进展资金、培育大批人才，以稳定本国航空产业的基本盘。 二战后被美军销毁的日本飞机残骸。 “运输机设计讨论会”的成立 1957 年，美国对日本的《航空禁止令》全面解除。同年 5 月，以民用客机/运输机为研制目标的“运输机设计讨论会”（简称...
