中外铁路运输现状对比分析 在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的，铁路在近 13 年内共完成了 7 次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。2007 年 4 月 18 日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速 120公里以上的铁路里程从 1.6 万公里增加到 2.2 万公里。这不仅是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也关系到国计民生。而后自 2009 年 4 月 1 日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在 2007 年 4 月 18 日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。在这次调整后，我国铁路客运能力将提高 10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了 25G 客车 3000 辆,投入这次新图运用。 我国的铁路业一向面对了这样几个困境： 第一，旅客买票难。众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也是必被延后很久。 第二，乘车难。据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2 到 3 倍是很正常的事。学生、农民工在这是都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。正在火车上很难找到立锥之地。 第三，货车要车皮难。对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。造成的结果将不堪估计。 造成以上这些困境的原因如下： 第一，我国铁路运营里程极少，铁路网人均密度在世界上排名第 116 位，在 134 个有铁路的国家中排名 116 位，也就是倒数 19 位。具体来说，人均占有量仅为5.7 厘米，为美国的 1/4，瑞典的 1/3。按面积计算，每...
