第四节滚子链传动的设计计算链是标准件， 因而链传动的设计计算主要是根据传动要求选择链的类型、决定链的型号、 合理地选择参数、链轮设计、确定润滑方式等
一、链运动的主要失效形式1．铰链磨损链节在进入和退出啮合时，相邻链节发生相对转动，因而在铰链的销轴与套筒间有相对转动动，引起磨损，使链的实际节距变长，啮合点沿链轮齿高方向外移
当达到一定程度后，就会破坏链与链轮的正确啮合，导致跳齿或脱链，使传动失效
链条磨损后节距变长的情况如图8–12a 所示
图中 Dp 为链节距的平均伸长量
铰链磨损后实际上只是外链节节距伸长了2Dp，即 p2=p+2Dp
而内链节距是不变的，即p1=p
如图 8–12b 所示，可知链轮节圆直径的增量为Dd=D p/sin(180 °/z)
由此可见， 若 Dp 一定（通常许用伸长率Dp/p≤3% ），则 Dd 随链轮齿数z 的增多而增大
因此，为了保证链的使用寿命， 不致过早产生跳齿或脱链，除应满足规定的润滑状态外，还有必要限制链轮的最大齿数
a)b) 图 8–12 链条磨损铰链磨损，过去是链传动的主要失效形式
近年来，由于链和链轮的材料、热处理工艺、防护与润滑状况都有了很大的改进，链因铰链磨损而失效的形式已经退居次要地位
只有那些不能保证所要求的润滑状态或防护装置不当的传动，磨损才会成为主要的失效原因
2．疲劳破坏由于链在运转过程中所受载荷不断改变，因而链是在变应力状态下工作的
经过一定循环次数后，链的元件将产生疲劳破坏
滚子链在中、低速时，链板首先疲劳断裂；高速时，由于套筒或滚子啮合时所受冲击载荷急剧增加，因而套筒或滚子先于链板产生冲击疲劳破坏
在润滑充分和设计、安装正确的条件下，疲劳强度是决定链传动承载能力的主要因素
3．铰链胶合铰链在进入主动轮和离开从动轮时，都要承受较大的载荷和产生相对转动，当链轮转速超过一定数值时， 销轴与套筒之间的承载油膜破裂
