下载后可任意编辑内河航道通航条件关键技术讨论( 三期) 报告简本0 引言0.1 讨论背景内河航道通航条件关键技术三期的讨论内容主要包括: ”山区河流通航建筑物引航道与河流主航道夹角的讨论”和”弯曲航道尺度及通航水流条件的讨论”两个专题。山区河流曲折曲折, 弯曲航道比比皆是。在山区河流的航运枢纽中, 通航建筑物上下游引航道、 连接段航道中心线与河流主流往往呈一定的夹角, 产生”斜向流”, 使航行船舶发生偏转、 横移, 以致偏离航线, 对船舶安全进出引航道构成威胁, 夹角过大时, 甚至造成碍航或者断航。因此, 讨论通航建筑物引航道与河流主航道的夹角是山区河流航运枢纽总体布置中的一个共性问题, 也是确保船舶安全航行、 进出引航道所需解决的一个技术难题。在现行标准中, 根据工程的实践经验, 对该夹角仅提出了建议值——即: ”引航道、 口门区和连接段的中心线与河流或引河的主流流向之间的夹角宜缩小。在没有足够资料的情况下, 此夹角不宜大于 25°”。这项规定对于河流宽阔、 流速相对较小的平原河流或运河来说, 夹角 25°基本上是可行的。但对山区河流来说, 在 2 年一遇或 5 年一遇洪水流量时, 水流的纵向流速一般已达到 2～3m/s, 当主航道轴线与引航道轴线呈 25°夹角时, 横向流速已大大超过口门区的允许值。因此, 25°的限值已不能起到安全保证的作用。特别是在枢纽采纳混合式开发方式的情况下, 通航建筑物采纳”截弯取直”布置, 其轴线与河流的夹角已接近 90°, 上下游引航道口门区及连接航道轴线常采纳曲线布置, 已无法用 25°来衡量其优劣。因此, 专题一是针对山区河流渠化工程中, 不同条件、 不同水流夹角所能适应的通航条件进行系列试验, 以取得不同条件下夹角下载后可任意编辑的限制建议值; 并提出在较大夹角时, 改进通航条件的工程措施及原则, 为山区河流通航建筑物的设计提供科学依据, 也为有关法律规范修编提供基础技术资料。在中国, 弯曲航道是一种常见的平面形态, 受地形和水流条件的影响, 航道尺度往往受到限制, 对船舶安全航行带来隐患。作为航道设计、 施工和维护的一项基本理论和技术——讨论弯曲航道的尺度和水流条件标淮是非常必要的。在现行标准中, 仅对弯曲段的航道宽度作了原则性的规定——即”内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽, 其加宽值可经过分析计算或试验讨论确定”。标准未给出不同航道等级、 不同水流条件的弯曲河段适...
