国内外通用齿轮减速器技术的新发展 — 迎接国外的挑战 吹响应战的号角 融入国际市场的竞争中— 报告人： 李钊刚 教授级高工 一、概述 20 世纪末的20 多年, 世界齿轮技术有了很大的发展。 产品发展4 大趋势： 〃高速化 〃小型化 〃低噪声 〃高可靠度 技术发展3 大趋势引人注目： 〃硬齿面技术 〃功率分支技术 〃模块化设计技术 其他技术的发展：加工检测、修形、材料和热处理的质量控制、精度提高、设计方法和手段…。 这些技术的应用和日趋成熟, 使齿轮产品的性能价格比大大提高, 产品越来越完美, 齿轮在传动领域中仍牢牢地占据着不可替代的位臵。 我国20 世纪 70 年代至 90 年代初: 高速齿轮技术经历了测绘仿制、技术引进（和技术攻关）、到能独立设计制造三个阶段。现在我国自己的设计制造能力基本上可满足国内生产的需要, 设计制造的最高参数为: 最大功率44MW, 最高线速度 168m/s, 最高转速67000r/min。 低速重载齿轮技术, 特别是硬齿面齿轮技术也是经历了测绘仿制等阶段, 从无到有逐建发展起来。除了摸索撑握制造技术外, 在推广硬齿面技术过程中, 我们还作了解决“断轴”、“选用”等一系列有意义的工作。在七八十年代一直认为国内重载齿轮两大难题“水泥磨减速器”和“轨钢机减速器”, 现在可以说已完全解决。 八十年代至九十年代初, 我国相继制订了一批减速器标准, 如几个硬齿面减速器标准: ZBJ19004-88、ZBJ19004-89、YB/T050-93。我国有自己知识产权的标准, 如“三环”, 对推进我国齿轮技术的进步, 促进国民经济的发展作出了重要贡献。 九十年代中期以来, 国外公司开始大举抢占中国市场, 它们凭装备、技术、资金的优势大有把中国企业一举打垮之势, 中国的减速器行业面临严重的危机。它们不断推出的新的更新换代的硬齿面通用减速器标准, 不但在承载能力等主要技术指标上又有大的提高, 而且在模块化设计方面都作了新的努力, 相比之下, 我们的标准都已落后, 而且已失去了价格上的优势, 致使我国按任何标准生产的产品都不能与之相抗衡。 二、国外通用齿轮减速器技术的新发展 1. 承载能力又大幅度提高 以 FLENDER 公司为例, 同样（或基本接近）的中心距 1995年样本的额定功率比 1988 年样本提高 10～20%, 1997 年样本又比1995 年样本提高了约 20%。 除个别公司外, 国外著名公司产品样本的承载能力大致在同一条水平线上。承载能力能提高的主要原因, 是技术的...
