下载后可任意编辑夏季铁路混凝土施工方案及安全措施需穿隧道过大桥12024 年 4 月 19 日下载后可任意编辑一、工程简介我部承建的福平铁路管段起于福州市火车站，穿新苔井山隧道，过山重特大桥，止于新鼓山隧道内（鼓山隧道全长 8199m，我部修建5875 米，二公司修建 2324m），新鼓山隧道 DK9+220 处设置横洞一座，全长 400m；施工正线起讫里程 DK0＋000～DK10＋970，正线全长 10
97km，其中 DK0+000～DK3+300 利用既有沿海铁路联络线3
30km，新建段长 7
相应配建福州站至樟林站沿海铁路联络线：下 行 联 络 线 （ 单 线 ） ： XLDK0+881 ～ XLDK4+300 ， 长 度3
419km；上 行 联 络 线 （ 单 线 ） ： SLDK0+875 ～ SLDK4+300 ， 长 度3
上下行联络线从福州站方向引出，线位走行于既有沿海铁路联络02024 年 4 月 19 日下载后可任意编辑线两侧，以隧道的形式经东山站接既有沿海铁路联络线至樟林站，设计标准时速为 120km/h
该项工程所处福州市属典型的亚热带季风气候，因而其具有亚热带季风气候夏季炎热，雨水较为充分等特点，据调查显示福州市每年最热月 7~8 月，平均气温高达 33~37℃（历年极端最高气温甚至达到42
3℃）；又因福州市临近海洋，因此雨水较为充分，台风挥动较为频繁，台风活动集中期主要在 7~9 月
二、编制目的、依据及适用范围2
1 编制目的我部承担建设福平铁路 FPZQ-1 标管段地处福州市，夏季温度高且持续时间较长
夏季高温施工时混凝土凝聚速度加快，不但对混凝土施工带来极为不利的影响，而且造成混凝土强度降低，表面出现裂缝等不良现象
为保证混凝土施工质量，最大限度地克服高温给混凝12024 年 4 月 19 日下载后可任意编辑
