近几年来，我国城市道路交通拥堵问题已逐渐成为广大市民感触最深、影响最大、积怨最多的问题，这个问题如果不能得到有效解决和根本治理，必将成为制约城市经济发展和人民生活水平提高的瓶颈。大连交警支队曾派出调研组多次到各地进行调研，探索城市交通拥堵的因素，包括调研地机动车拥有量、道路资源量、路网布局、交通基础设施及交通管理等。但不同城市由于地理位置、城市结构及城市文明程度的不同，其选择出行的方式也有很大差异，造成交通拥堵的成因也不尽相同，本文力求找出城市道路交通拥堵的共性原因与对策，供大家参考。 一、城市道路交通拥堵的原因调查 （一）机动车数量迅猛增长，道路资源供应缺口日益拉大。1 9 9 0 年以前，我国车与路的发展比较均衡，城市交通拥堵现象并不十分明显。1 9 9 0 年以后，机动车保有量成倍增加，尤其是2 0 0 0 年后，机动车增量惊人，车辆的增长速度和道路资源供应严重不协调，逐惭成为社会热点问题。1 9 9 0 年，我国机动车保有量5 5 1 .3 6 万辆，2 0 0 0 年6 0 0 0 万辆，截止2 0 0 8 年底已达到1 .6 9 9 亿辆，年均增幅2 9 .8 %。从我国公路总里程来看：1 9 9 0 年是1 0 2 .8 3 万公里，2 0 0 0 年1 3 0万公里，2 0 0 8 年 3 5 7 .3 7 万公里，年均增幅2 .4 7 %。其中高速公路和国、省道增幅较大，城市道路由于城市结构的局限性，增幅还要偏低。从车与路的发展这两组数据进行对比来看，道路资源的供应缺口较大。更重要的，由于城市道路资源开发有限，而机动车数量仍呈现逐年增大的趋势，使得供给和需求呈“反比 ”式发展，城市交通拥堵状况更加雪上加霜。 （二）城市规划不尽合理，路网结构总体布局失调。随着城市化进程的进一步加快，中国多数城市以旧城区为中心向周边辐射，形成“摊大饼”式的结构布局。这种城市结构的特点是，城市的政治、文化、金融集中于城市的某一片区域，形成城市的中心区，城市道路大都以适应某一区域的需要来布建，这决定了我国多数城市道路均属于这种典型的 “树状” 路网结构。它以主路为干，派生出多条仅服务于某一点的支路。干路要为支路合流服务，同时又要担负着商贸交易功能，其效果必然是源头广泛，合流集中，支路不足，干路爆满的交通现象。同时，由于干路又是出入城的基本通道，形成出入城的脖颈，如果拥挤堵塞发生在颈口，那么城内交通就不仅仅是拥挤和堵塞，还很可能是瘫痪或半瘫痪状...
