2)车型比例预测根据现场交通量调查(表3一18)以及国道G209历年交通量统计看(表3—37)，客货车比例相当，其中特别明显的是，由于本项目作为西南出海通道连接钦州港口和广西内陆主要大城市，所以适合长途运输的大货车和拖挂车呈逐年增长的趋势，中型货作为不经济的车型，在汽车保有量中的比例逐年减少，预计这种趋势将继续下去。表3—37国道G209车型比例结果┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃年份┃小货┃中货┃大货┃小客┃大客┃拖挂┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1995┃8．42％┃28．13％┃6．17％┃29．56％┃llJ79％┃15．93％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1998┃8．91％┃26．82％┃4．58％┃32．20％┃13．49％┃13．99％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃1999┃8．25％┃23．74％┃3．95％┃34．43％┃12．23％┃17．40％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2001┃8．75％┃19．95％┃4．56％┃34．77％┃10．75％┃21．21％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2003┃8．62％┃15．91％┃4．55％┃36．57％┃18．37％┃15．97％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2004┃10．27％┃15．68％┃5．52％┃39．19％┃12．54％┃16．80％┃┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛注：表中车辆比例根据折算小客下数计算所的。根据国外车型发展的一般特点以及未来汽车市场发展趋势，汽车需求结构由中间向两极分化、由公用型向私用型转变。从总体上看，轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，私人小轿车数量将持续高速增长；对于货车，根据本项目所在区域特点，货运主要是为钦州、防城和北海三大港口群集疏货物运输服务，因此，未来拟建项目以及所在通道内将主要以大型货车(含拖挂车和集装箱)为主，货车的载运系数将有所增加。本项目预测车型比例见表3—38。表3-38本项目乍刑比例预测结果┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓┃年份┃小货┃中货┃人货┃小客┃大客┃拖挂┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2013┃10．68％┃14．10％┃5．84％┃39．68％┃12．52％┃17．18％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2015┃10．80％┃13．50％┃6．00％┃39．80％┃12．60％┃17．30％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2020┃11．00％┃12．00％┃6．40％┃40．10％┃13．00％┃17．50％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2025┃11．20％┃10．50％┃6．80％┃40．30％┃13．40％┃17．80％┃┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫┃2032┃11．46％┃9．19％┃7．15％┃40．48％┃13．75％┃17．98％┃┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛3．未来路网交通量分配预测根据建立的交通量一速度模型、广义路径费用模型，将未来OD表中的区间交通量Q，利用加权平均分配法分配到项目所在地区的未来数字公路网上，计算得到本项目以及通道内相关公路分配交通量1)加权平均分配法加权平均分配算法基本思路是在每步循环中，根据上一次分配的分配结果，分别计算各车型的路段行驶时间...
