5.8GHz多路径识别方案VIP专享

下载后可任意编辑一、 引言 高速公路联网后，出口和入口之间可能存在多种行车路径。当车主选走不同的路径时，可能涉及不同的路费拆分，甚至不同的收费标准。为精确识别车辆的行驶路径，并针对行驶路径给出正确、公平的路费拆分或收费标准，需要在车辆进入高速后采纳某种手段来跟踪该车辆的行驶路径，并体现到过车流水或费率中去。本文深化分析了目前存在的车牌识别、有源射频卡等方案的优劣性，并针对有源射频卡方案提出了创新型 5.8G 统一多路径识别解决方案，并阐明对比 433M 频段有源射频卡方案的先进性。 二、 多路径识别方案分析 1、 高速公路多路径识别 高速公路联网后， 从地点 A 到达地点 B 存在多种可选路径。 车主选用不同的路径导致行驶的高速里程不同，或者涉及的道路业主不同。 因此在收费标准、 路费拆分方面， 也需要采纳不同的方案。 多路径识别是指通过一定的手段识别车辆行驶的路径， 作为收费或者拆分结算的依据。 图 1 高速公路多路径识别 2、 多路径识别整体路线选择 多路径识别目前普遍采纳的方案有两大类： 模糊识别与精确识别。模糊识别是指通过地感、雷达、视频识别等技术， 辅以车型识别设备， 统计经过不同路径的车辆数量和类型。后续在做路费拆分时，根据统计数据，将路费拆分给不同的业主。这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径，因此不能够作为向车主区别收费的依据， 只能作为拆分路费的依据。 作为拆分依据，也因识别率有限，整体方案也不够精确，远远不能满足业主需求。 精确识别的方案较多， 但普遍采纳的主要有三类：合建站识别、视频车牌识别、有源射频识别。合建站是在不同业主路段或多路径交叉点处建设的写卡站点。车主到达合建站后交卡并由工作人员在卡内写入路径信息。此方案涉及大规模工程建设，且严重影响高速公路联网后的畅通性，因此根据交通部整体规划，未来几年将逐步废除。并且新建的高速公路不准再引入新的合建站。下载后可任意编辑 视频车牌识别是指在高速公路多路径识别点架设高清摄像设备，并铺设高速通信光纤网。当车辆经过摄像点时，自动拍照，提取图像特征和车牌信息后，将数据实时传输到后端服务器，形成车辆行驶的路径信息，作为后续结算的依据。假如还需要实现根据路径差异化收费，则需要由后端服务器将数据转换为该车的路径信息，进一步实时同步到所有的高速公路出入口站点。当车辆到达出口时，车道上位机从站点服务器猎取该车辆的路径信息，并...