管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目标管片修补方案编制单位：中铁十八局集团有限公司莞惠城际标项目部编制时间：、工程概况本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约 100m 处，与莞惠城际GZH-2 标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村 2~3 层房屋（GDK11+600〜GDK12+100）,莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过 GDK12+250.050 区间风井后，沿莞太大道敷设约 750m 后，向东行驶，下穿新基工业区（3〜6 层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至 GDK14+199 盾构接收井。本 标 段 左 线 设 计 起 点 里 程 GDZK11+499.5, 终 点 里 程 GDZK14+199, 长 链606.3m,总长 3305.8m；本标段右线设计起点里程 GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链 578.87m,右线全长 3276.7m,结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为 30%。，最小纵坡为 10.5%。，竖曲线半径均为 10000m,隧道顶部最大埋深为 45m，最小埋深 8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻 M-r»岩为主。管片断面外径为 8.5m，内径为 7.7m，厚度 0.4m,宽度 1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量 46mm。为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。二、受损管片修补方案盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。修补材料介绍环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的锚固,尤其是修补混凝土（砖墙）裂缝、梁楼结点间的漏洞,以及用作腐蚀环境的粘结剂,效果好其他材料：聚丙烯纤维、碎石、植筋胶、中砂、① 3.5mm 钢丝、钢丝网片、丙酮2.2 管片修补料配合比通过修补实验，按照修补部位不同，环氧树脂砂浆的配比方法如下所示：管片修补采用环氧树脂砂浆或混凝土。当破损面较小且厚度较薄时采用环氧树脂砂浆，当破损面较大或者厚度较深时，在环氧树脂砂浆中加入碎石，配置成高...