深圳市城市轨道交通7 号线 BT项目 7304-1 标1太原南站综合交通枢纽工程项目经理部1太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案一、编制依据、原则、目的及适用范围1、编制依据1.1 、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》；1.2 、《地铁设计规范》 GB50157— 2003；1.2 、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005；1.3 、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；1.4 、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006；1.5 、《太原地铁 1、4 号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》2、编制原则2.1 、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。2.2 、符合设计要求，满足规范标准。3、编制目的及适用范围3.1 、编制目的为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。3.2 、适用范围本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。二、工程概况综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、 接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。综合接地装置的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8 个接地引入线， 2 个用于连接动照接地母排箱，2 个用于连接弱电总接地母排箱，2 个用于连接供电接地母排箱，另外预留2 个接地引入线。三、 设计原则及要求1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。3、综合接地系统设计应同时满足牵引线供电设备、车站机电设备、弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求，根据1 号线要求，综合接地网的接地电阻需不大于1 欧姆。4、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。5、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火...
