新建玉蒙铁路第一标段中铁工程总公司第三分部 - 1 - 施 工 调 查 报 告 我中铁工程总公司第三项目部主要承建新建玉蒙铁路第Ⅰ标段四座隧道工程及大、中桥和涵洞各一座。项目部进驻工地后，根据本工程特点，立即组织施工、机械、物资、经营等有关部门对外部环境、道路交通、电力、水源、地方劳力、机械、材料、工程地质以及风土人情等进行了详细的调查。 1、工程概况 1.1 工程位置 新建玉溪至蒙自铁路位于云南省南部地区，北起玉溪南站，经通海、建水等县至蒙自，初期经米轨昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道。线路自玉溪南站引出后，经黑龙潭隧道、关箐大桥、杜家营隧道，于 DK11+600设置甸苴坝站，后经磨石村隧道进入通海坝子，于 DK24+900设置通海车站，最后经全线控制性重点工程通海隧道到达本标段终点柿花树车站。 1.2 工程规模、工程量及投资 我三分部承建隧道及桥遂全长11610米，总投资 1.9亿元。主要工程项目及数量详见“表 1-1工程项目表”。 工程项目表 表 1-1 序号 隧道名称 长度（m） 里程 备注 1 杜家营隧道 2655 DK8+105～DK10+760 单线 2 甸苴坝隧道 1025 DK12+445～DK13+470 单线 3 磨石村隧道 6685 DK13+800～DK20+485 单线 4 河西隧道 560 DK20+585～DK21+145 单线 5 磨石村大桥 347.4 DK13+769 单线 6 河西中桥 66.7 DK21+369.09 单线 7 1-6.0m涵洞 26 DK20+533 单线 1.3技术条件及技术标准 技术标准及要求见表 1-2 新建玉蒙铁路第一标段中铁工程总公司第三分部 - 2 - 主要技术标准 表1-2 铁路等级 Ⅰ级 机车类型 货机SS3b型、客机SS7c型 正线数目 单线 牵引质量 2000t 旅客列车设计 行车速度 Vmax=120km 到发线有效长 650m，预留850m 闭塞类型 自动闭塞 最小曲线半径 一般1200m，特殊困难800m 建筑限界 满足双层集装箱开行条件 限制坡度 12‰，双机24‰ 牵引种类 电力牵引 1.4地形地貌 本标段线路位于云南高原中南部的构造侵蚀、剥蚀低中山、中山区，沿线山峦纵横，地形错综复杂，山地、峡谷、高原、盆地交错分布，地面高程多在 1660～2000m。 1. 5气象及水文 本标段所在区域属亚热带季风气候,气温垂直变化显著,干、湿分明。年平均气温 16.7℃，极端最高气温 33.4℃，极端最低气温 4.8℃，相对湿度72，年平均降雨量997mm，月最大降雨量414.2mm,日最大降雨量105.6mm,年平均降雨 ...
