1 无指引ILS 飞行技巧（B737） ——深航飞行部邹攀 掌握两个原则： 原则 1：分散操纵压力，一个时间段内重点修正一个偏差。 原则 2：想方设法延长飞行各参数变化的时间。 ——对于原则 1： 由于人的精力有限，与可以同时处理多个信息的自动驾驶相比，弱了许多。这样，针对此特点，我们需要采取集中优势兵力，逐个歼灭的策略。在修正方向时，最好保持下降率稳定；在修正下滑线时，最好坡度为 0 或极小坡度；或转向五边时尽量不要出现同时截获航道和下滑线的情况。 ——对于原则 2： 由于人在眼睛接收信息后，经大脑分析处理，再发出运动信号给肌肉，同时大脑还要处理并发出别的指令，如监控别的飞行参数、标准喊话 、及 对别人的偏差喊话 作 出回 应 ，所 以整 个修偏所 需时间比自动驾驶要慢 许多。针对此特点，我们需要尽量延长飞行各参数变化的时间，即 减 慢 变化速 率，以给大脑足 够 的时间作 出正确 反 应 。如在五边放 轮 减 速 时，最好不要收光 油 门 ，保持约 40%～ 45%N1 的小油 门 量，让 速 度减 得 慢 些 ，从 而 不致 PF 在稳定方向和下滑线后，将 注 意 力转向速 度时突 然 发现速 度已 掉 到 安 全 范 围 以下了。 下面 我将 根 据 自己 的飞行经验 ，围 绕 以上 2 原则，从 进 近 着 陆 的各阶 段进 行剖 析，供 大家 参考 。 一、 飞行心 理： 强 调 不要有表 演 意 识 。许多人飞砸 主 要原因 往 往 在于，极想在教 员 ／ 检 查 员 面 前 表 现出所 谓 的“ 高 超 ” 的注 意 力扫 描 及 操纵能 力。航线做 得 够 小；在三 转弯 时，速 度还在光 洁 以上 ，切 向五边时刚 好沿 着 下滑线甚 至 比下滑线稍 高 。结 果 五边顾 此失 彼 ，长时间不能 进 入 稳定进近 状 态 ，加 上 检 查 时紧 张 的心 理，甚 至 很 可能 落 地 动作 都 变形 。此违 背 了“ 原则 1”，人为地 给自己 加 压，飞不好就 很 正常 了。 2 二、 飞行各阶段 1、10000FT→IAF： 正常进行下降调速。记住两点： （1）心里卡好过IAF 点的高度及速度，为后续操纵的“原则 1”做准备。若 IAF 为机场上空或三转弯点，设置过IAF 速度为襟翼 5 机动速度；若 IAF 为离机场或三转弯点较远（如深圳机场 IAF 为NLG/GLN），可考虑过IAF 为230KT 以下...
