无砟轨道介绍 一、国内外无砟轨道综述 1．无砟轨道的概念 无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成 区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再 铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证 实 ，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全 性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁 路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路 砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨 因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸 热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合 造 价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限 制 。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在 混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环 境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。 二、无碴轨道的整体性能 为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性， 在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试 验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。 2．1 静截与疲劳试验 静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮 重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。 2.1.1 试验测试内容 道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。 2.1.2 试验结果 (1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其 受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。 (2)200 万次模拟列车荷载的疲劳试验前后．道床板的应变未发生变化。 (3)单点荷载作用下，钢轨支点压力的分配基本在以加载点为中心的 5 个钢轨支点 上；荷载越大，加载点下的钢轨支点压力分配比例越大；弹性支承块式钢轨支点压力的 分配比例相对较均匀；长轨枕埋人式与板式轨道的钢轨支点压力分配比例基本相同。 (4)弹性支承...
