接触网电分相接触网电分相何为电分相何为电分相在单相交流牵引供电系统中，在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的力系统的AA、、BB、、CC各项负荷，一般要各项负荷，一般要实行实行AA、、BB相轮流供电。所以相轮流供电。所以AA、、BB相相之间要进行分开，这称为电分相。之间要进行分开，这称为电分相。电分相的分类电分相的分类我国电气化铁路常用的分相有两种：我国电气化铁路常用的分相有两种：11、、器件式分相器件式分相22、关节式分相。、关节式分相。集团管内器件式分相分布比较少，现在大集团管内器件式分相分布比较少，现在大多数在沪昆、焦柳渝怀线。京广、广深还多数在沪昆、焦柳渝怀线。京广、广深还存在少量的器件式分相。存在少量的器件式分相。集团管内高速铁路，既有线大多数用的是集团管内高速铁路，既有线大多数用的是关节式分相。关节式分相。关节式电分相与器件式电分相的区关节式电分相与器件式电分相的区别及优缺点：别及优缺点：关节式电分相结构复杂但利于高速行车；器件式分相结构简单但运行中易形成硬点打碰弓、拉弧，不利于高速行车。关节式电分相的优点是减少了器件式分相对机车受电弓的冲击，能够使电力机车快速平稳的从一个供电臂过渡到另一个供电臂；缺点:是电力机车在运行至关节式电分相时，机车司机仍需进行机车主断路器断、合电操作，且结构较复杂，参数调整较困难，一旦出现故障抢修难度较大等。器件式分相的结构器件式分相的结构器件式分相由器件式分相由33个绝缘板组成，如下图所示：个绝缘板组成，如下图所示：何为关节式分相何为关节式分相关节式分相是一种通过在绝缘关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触网分相结构。关节之间设置相间中性段的接触网分相结构。分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成，分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成，其结构可分为双断口、三断口两种类型，按其结构可分为双断口、三断口两种类型，按照分相中性段长度与弓间距的关系又可分为照分相中性段长度与弓间距的关系又可分为短分相和长分相。根据采用锚段关节形式的短分相和长分相。根据采用锚段关节形式的不同，理论上可组合成多种跨别。不同，理论上可组合成多种跨别。关节式分相的分布关节式分相的分布集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下面是各条线路的分相统计（多数使用）：面是各条线路的分相统计（多数使用）：武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨赣韶线、海南东环：七跨赣韶线、海南东环：七跨广深线：七跨、八跨广深线：七跨、八跨京广线株洲以南：八跨京广线株洲以南：八跨京广线株洲以北：九跨京广线株洲以北：九跨杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨规范要求规范要求1.20031.2003年国内颁布的《新建时速年国内颁布的《新建时速200200公里客货共线铁路设计暂行公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速规定》中规定：时速200km200km以上接触网的电分相均采用带中性段以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。的绝缘锚段关节式电分相。2.20032.2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触网的电分年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。3.3.铁建技（铁建技（20042004））4242号《接触网分相装置及设置的规定》：锚号《接触网分相装置及设置的规定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织的需要；若列车段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线联接，任意两受弓的距编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线联接，任意两受弓的...
