2011518[日产LEAF 电池包的结构分析概述]——杜军 （内部保密资料，请勿传阅。） pride‐power | 研发部 1 日 产 Leaf 电 池 包 的 结 构 分 析 概 述 5 月 12 日北汽新能源公司对日产Leaf 纯电动车进行了拆解，普莱德公司主要针对其电池包进行了拆解。本人参与了过程，现针对 Leaf 电池包，从结构方面做如下总结： 一、整车与电池包的配合。 Leaf 电池包与 SAAB93 电池包采用了相同的悬挂形式，从下向上悬挂于汽车底盘的下方。 由于电池包的外壳材料很薄，大约 1mm，所以，在电池包下侧另外增加了一层（三块平铺）的塑胶保护板，厚度大概在 3mm 左右。起到保护电池包底面的效果。保护层通过结构件连接于电池包的下侧。 2011518[日产LEAF 电池包的结构分析概述]——杜军 （内部保密资料，请勿传阅。） pride‐power | 研发部 2 电池包的上方装有 MSD（手动维护装置），通过在车厢内地板上开孔，达到操作便捷的目的。 二、电池包的结构分析。 Leaf 电池包外壳全部采用了冲压、点焊工艺。材料厚度较薄。采用上述工艺的2011518[日产LEAF 电池包的结构分析概述]——杜军 （内部保密资料，请勿传阅。） pride‐power | 研发部 3 好处是显而易见的：1、较薄的材料可以明显减轻电池包外壳的重量；2、冲压可以降低电池包的结构复杂程度，减少焊缝的产生，使得电池包的密封性及可靠性大幅提高；3、在外壳上设计冲压出各种形状的突起，使得材料经过冷作硬化后，大幅提高材料及结构的刚性。 另外，电池模组的布置也很科学，后段是一个密度较高的24 节电芯模组。前段的模组分列在电池包箱内的两端，中间的位置为走线位置，高压盒以及 MSD 在中间位置，更便于走线。 （一）、结构。 Leaf 电池包的横截面结构见下图示意： 除上盖与塑胶保护板是采用螺钉与箱体联接，其它结构件都是采用点焊工艺连接成为一个整体。 箱体内的所有结构件、支撑件基本也全部采用了铸造、冲压、冲裁的工艺制造，并用点焊连接于箱体之上。 电池包上盖 电池包底盒 支撑架（未画横梁）电池包外圈 塑胶保护板 2011518[日产LEAF 电池包的结构分析概述]——杜军 （内部保密资料，请勿传阅。） pride‐power | 研发部 4 2011518[日产LEAF 电池包的结构分析概述]——杜军 （内部保密资料，请勿传阅。） pride‐power | 研发部 5 由于采用了冲压的制造工艺，使得结构件在设计上就减少了空间体积。例如，箱...
