未来电驱动主力 轮毂电机驱动技术解析 来源：Che168 类型：转载 新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术，它和传统的动力系统有何区别呢
它有哪些优点和缺点呢
下面就来看看轮毂电机技术到底有哪些独到之处
采用轮毂电机技术的福特F-150 将此前的所有传动部件通通舍弃不用 注：轮毂严格意义上讲仅指与传动轴连接的法兰、轴承座等部分，不过轮毂这一名词对于普通用户目前更多指的是轮圈，下文中涉及的轮毂一词将涵盖狭义的轮毂和轮圈两部分
● 轮毂电机技术简介 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化
轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20 世纪 70 年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用
而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足
目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术，在2011 年上海车展展出的瑞麒 X1 增程电动车就采用了轮毂电机技术
米其林研发的将轮毂电机和电子主动悬挂都整合到轮内的驱动/悬挂系统结构图 本田研发的轮毂电机实物 上海车展上的瑞麒 X1-EV 通用开发的为 150 吨的重型卡车设计的轮毂电机（内燃动力电传动） 典型内转子结构的轮毂电机驱动系统结构示意图 轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式
其中外转子式采用低速外传子电机，电机的最高转速在 1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的
