迈达斯梁格法讨论1．在用桥博进行梁格法计算时，在单元的截面信息中输入的自定义抗扭惯性矩是整个纵向构件单元截面的抗扭惯性矩， 还是如【桥梁上部构造性能】中所提，不包括腹板在内的仅由顶、底板构成的抗扭惯性矩？答：我曾经对同一座简支弯桥分别用桥博单梁、梁格和 MIDAS单梁、梁格建模计算进行比较分析。结果表明： 1、仅考虑恒载的情况；对于梁格法，无论是桥博还是MIDAS，内力而言，四种模型计算结果弯矩结果一致 （我所说的一致指误差在 5%以内），程序无法提供腹板剪力流产生的扭矩，在手动计算并组合后， 两种程序梁格法计算的扭矩结果一致， 且均较单梁计算的扭矩略偏大，约 10%左右（这应该是由于刚度模拟误差产生的），由此可以得出汉勃利对于梁格法力学理论的阐述是正确的，因此，对于梁格法，我个人的观点，其可以考虑弯扭耦合而得出较精确的弯矩并指导整体受力配筋是没有疑问的，问题在于，梁格法扭矩需修正的适用性，我们可以通过手动计入两侧腹板剪力流产生的扭矩来得到较为正确的扭矩并无异议， 但对于很多情况这并不利于直接指导我们设计， 比如我们需要观察扭矩包络图来判断弯桥偏心的设置时，会发现我们直接用单梁模型可以更为节省时间和精力（至少无需你去修正组合） 而得到可以直接应用的数据，单梁的缺陷在于不能正确考虑各片梁实际受力的差异，但这并不影响整体的设计，比如偏心的设计， 整体抗扭性能的评估， 而在细节上的处理，我们需要用梁格法的计算去确保安全。2、关于活载的情况，梁格法而言，出于分析对比，我也用桥博和 MIDAS分别计算了活载下的关键截面扭矩对比， 在这里就不说弯矩了， 因为结果比较吻合（8%的差别）。MIDAS自定义车道比较方便，可以同时考虑多种工况， 这比桥博方便许多，但需要注意的是，对于同一工况，如果你用不同的梁来做偏心实现的话，产生的内力差别很大，且用哪片梁直接导致这片梁内力变大，我用的是 V6.71 ，不知道 MIDAS2006是否没有这样的问题 ，为了解决这一问题，我在活载偏载于哪片梁时， 采取该片梁去定义车道偏心， 结果表明， 两种程序计算结果比较吻合。在用单梁模型计算时，两种程序计算结果完全一致， 同上面恒载的情况， 单梁结果要比梁格小，这也是因为刚度的模拟误差产生的。综上所述， 两点结论： 1、在做整体设计时 （比如设置预偏心），个人感觉用单梁模型可以较为真实反应结果的整体受力性能， 梁格法可以作为一个对比验证，且其结...
