连徐高速公路邳州京杭运河特大桥验算报告一、概述连徐高速公路邳州京杭运河特大桥是连云港—霍尔果斯国道主干线上的一座特大型桥梁， 计划于 2002 年 10 月建成通车。 2002 年 8 月 15 日在桥梁动静载试验准备过程中，发现四个边拱肋跨中至3/4L 范围均对称产生多条裂缝。 2002 年 8 月16~19日我院专门派出原主要设计人员到现场进行了查勘，并在现场进行了初步分析，回院后分别用平面和空间模型进行计算复查，建模过程中以成桥状态桥梁的实际情况来进行，分别按设计、成桥、竖转、桥面铺装施工四种状态进行，详细计算结果摘录附后。二、设计变更情况1、边拱肋由空心截面变为实心截面；2、拱上立柱由钢筋混凝土柱变为钢管混凝土柱；3、边拱肋的 H 横撑由预应力混凝土变为钢结构横撑；4、系杆在边拱肋变截面段竖向位置变更，致使系杆起弯点位置发生变化；5、系杆由 27 根钢绞线变为 25 根钢绞线；6、取消了系杆钢箱下的F 类板；7、系杆钢箱进行了变更；8、系杆备用索进行了张拉；9、改变了施工阶段拆除边拱肋支架的顺序。上述变更除第 4、9 项外其余都对边拱肋有利的，但在边拱肋变截面段由于设计采用钢波纹管成型，波纹管外径为127mm，各排系杆间距 10cm，变更后孔道采用钢管成型，钢管内径130mm，壁厚 4.4mm，各排系杆间距 15cm，改变了系杆的起弯点，与设计意图不符，由此在G5 横梁处系杆张拉后对G5 横梁产生了 274.6吨向下的永久竖向力，该力由立柱传递而作用到边拱肋上，对拱肋最为不利。三、施工及加载情况边拱肋采用钢管支架现浇， 支架沿拱轴线在水平面上投影线沿纵向布置，间距为 2.5m，共 20 跨（单肋），支架墩为单排钢管桩，横桥向为2 根φ 850×6mm 的钢管桩，桩距为 2.2m。在钢管桩顶部设纵向型焊接分配梁，横向分配梁采用20 号槽钢。预拱度按设计提供的值设置，考虑到支架的沉降及非弹性变形，施工时在设计预拱度基础上另加了10mm 的预拱度。混凝土浇筑分四段进行，中间设合龙段。合龙段浇筑完成后再依次浇注端横梁、拱顶段F 横梁、两边拱肋间的H 横撑、拱上立柱、钢横梁、槽形板安装及铰缝混凝土浇筑、调平层浇筑。主拱肋采用竖转施工， 施工时先在支架上拼装主拱肋，竖转过程中， 连云港岸先行竖转到位，主拱重量由边拱肋及压重部分来平衡，一个星期后徐州岸竖转到位后在拱顶悬拼合龙段。主拱肋竖转时，边拱肋拱上立柱、钢横梁及桥面系部分均未施工，拱肋仍然在支架上，其重量由支架承...
