【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！铁大规模改造工程技术风险分析与控制1、概述北京地铁一期工程始建于20 世纪 60 年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17 座地下车站，一座古城车辆段， 线路长度为23.6km。北京地铁二期工程始建于20 世纪 70 年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12 座地下车站，一座太平湖车辆段， 线路长度为17.2km. 北京地铁 1、2 号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5 亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2 号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在 2008 年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造， 面临技术风险、 管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！造中的技术风险进行分析。 2 、技术风险的诱发因素北京地铁 1、2 号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、 线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。 2.1 改造方案与规范的差距《地铁设计规范》 （GB501572003）主要用于新建线路的指导，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。 2.2 土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所...
