隧道工程建筑设计

【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！隧道工程建筑设计南京长江隧道，位于南京长江大桥与三桥之间，全长5853米，采用左汊盾构隧道+右汊桥梁方案，为双向6 车道，设计时速 80 公里，连接江北地区与江南繁华地段。在中国第一大河万里长江上，已建成和正在修建的大桥有60 多座，其中仅长江入海口的上海和中游的武汉建成过江隧道。南京长江隧道盾构直径14.93 米，远大于武汉长江隧道的 11.6 米，也超过了目前世界上已建成的最大隧道荷兰格林哈特隧道。南京长江隧道是极具挑战性的世界级穿江工程，面临许多世界级技术难题的挑战。中国工程院院士钱七虎说。据了解，长江隧道盾构直径超大，开挖直径为14.96 米，水土压力高，每平方厘米达6.5 公斤，居世界同等直径或更大直径盾构工程之最。而且长江隧道地质条件复杂，地层透水性极强，施工风险巨大，加上江底隧道埋深超浅，由于隧道线路纵断面受地形条件制约，江底有150 米长的地段隧道上方覆土厚度不足1 倍洞径 （约 11.49 米，仅为洞径的0.77倍），且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大。此外，盾构机始发段超浅埋，隧道洞口段上方覆土厚度仅5.5 米，在同类隧道中埋深最浅，对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高。再有在长江水下3020 米的盾构段隧道掘进需一气呵成，也开创了世界水下工程的新纪元。【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！那么面对如此多的难题，中铁十四局集团建设者是如何破题的呢？队伍建设培养一流施工团队工程伊始，中铁十四局集团南京长江隧道工程建设指挥部就确立了坚持以我为主，依靠科学，占领地下工程的科技制高点；创新管理，提升企业核心竞争力的指导思想。把隧道工程建设作为锤练队伍，掌握超大盾构隧道工程建设核心技术、培育顶尖级隧道工程建设领军人物和人才队伍的机遇和战场。为了建设好南京长江隧道，指挥部从基础培训入手提高队伍素质，投入2000 多万元资金，采取岗培和外培等多种方式，对所有进场的管理人员、技术人员和设备操作人员，无论是内部职工还是外聘人员，坚持先培训，持证上岗。先后对员工进行了纪律培训、技术培训和业务培训。纪律培训通过早晚点名、列队上工等形式，实行半军事化管理，培养了员工严谨认真的工作作风。专业技术和关健岗位培训是培养人才的重中之重。指挥部对机械设备操作、液压、设备维修保养、电路、泥水循环系统、管片生产和安装等，重点进行...