汽车悬架结构设计：A 系列大众新 Golf新 GOLF 后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架），前悬架采用原麦弗逊独立悬架，对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好新 的 四 连杆后悬架取代了扭力梁，纵向 连 杆 2 直 接挂在车身上，横 向 连 杆 3 与钢 制 副 车 架 4想连，副车架与车身固定在一起；全 轮 驱 动车型采用较复杂的铝质副车架 5,它承载后轮的驱动装置，并通过四个橡胶 件 6 与 车 身相连悬架结构形1 车身虽挂奇全直盖新的 4 達杆后巖挂取代了扭力架。纵向连杆②直接挂在车身上，横向连杆③与钢制副车架④相琏”刖车架乌车身固宗奔一知一亠Cayenne 前悬架结构：双叉臂汽车悬架结构设计：B 系列、T 系列保时捷 Cayenne保时捷 Cayenne 融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne 是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一Cayenne 具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装,而在涡轮增压型上为标准配置；1、铝质横叉臂2、副车架上的液压支撑3、齿轮齿条转向装置4、刚弹簧5、副车架6、前差速器连同驱动轴7、副车架上的车身稳定杆8、由灰口铸铁制成的横拉杆9、6 活塞整体刹车卡钳1、4 活塞整体刹车卡钳2、铝质横拉杆3、钢弹簧4、后差速器连同驱动轴5、副车架6、副车架上的橡胶支承7、用型钢制成的横拉杆前桶弹簧的讦程杓 22■Cayenne 后悬架结构：多连杆10、消声Cayenne 还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到 120 公里时车身下降1.2cm；时速达到 210 公里时车身再下降 1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高 2.6cm，离地间隙由原来的 21.7cm增至 24.3cm,遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加 3cm 达到 27.3cm,通过性可见一斑。同时适应公路和野外的 Cayenne 跑车技1、空气弹簧的压力储存罐2、副车架3、分动器4、六档自动变速箱5、空气弹6、前催化器7、住催化器8、空气弹簧压气机9、多连杆后桥汽车悬...
