ＣH0：1、现代铁路信号系统,是集计划(管理）、控制、监测、维护为一体的综合化、集成化的复杂系统、安全－关键系统。2、铁路信号关键技术——故障－安全技术３、ＣTCＳ-２系统限速设置流程：a、调度中心向车站下达限速调度命令b、车站值班员签认限速调度命令c、向车站列控中心传送限速调度信息d、列控中心选择限速报文并向应答器传送e、列车在经过有源应答器时接收限速信息4、基于固定闭塞的目标距离控制—点连式5、基于移动闭塞的目标距离控制,行车许可生成原理：列车的占用检查由车载设备自行计算；地面设备根据列车发送的位置计算和给出行车许可;两车追踪,后车根据地面给出的限速信息向前搜索障碍点，计算允许速度。行车许可生成过程:在移动闭塞方式下，两车追踪的情况中,列车实时计算自身的位置,并通知地面设备，地面设备将前车的位置连同本列车前方所有障碍点、限速点等信息发送给本列车,可见前车的位置对于本列车来说等同于线路上其他障碍点,只是限速为零,本列车从自身车头开始向前搜索,将所有障碍点的限速信息综合考虑，计算当前的允许速度，进行速度监控。６、固定闭塞列控系统特点：依靠地面检查列车占用情况,两车追踪时以前车为参考点向后顺序开放信号,为后续的列车生成行车许可。移动闭塞列控系统特点：依靠列车自行实现精确定位并报告给地面，两车追踪时后车获取前方信息后向前计算行车许可。7、移动闭塞列控系统运行过程:列车实时计算自身的位置，并且依赖点式应答器的定位信息实现精确定位，并通过无线传输发送到地面子系统,地面子系统将目标停车点(前方列车尾部）连同其他线路上的障碍点信息（位置、限速等)发送给列车，车载子系统利用这些信息进行相应的计算，将计算的允许速度通过人机界面通知司机，按照允许速度进行驾驶。8、移动闭塞列控系统地面设备:增加了无线传输方式，地面设备没有轨道电路设备而是增加了无线闭塞中心，车载子系统也不依靠信号行车。地车信息传输方式仍然采用的是点-连式传输方式，包含连续式的无线传输，也包含点式的应答器等方式。９、CTCＳ－２级列控系统:基于轨道电路和应答器传输列车运行许可信息,采用目标距离模式曲线监控列车安全运行的列车运行控制系统。10、轨道电路的基本特点:连续、容量小、单向、位置相关；点式应答器的基本特点:点式、容量大、单向、位置相关；无线通信的基本特点:连续、大容量、双向、位置无关１１、ＣTCＳ－3级列控系统是基于GＳM-R无线通信实现车地信息双向传输，轨道电路实现列车占用检查,无线闭塞中心（ＲBＣ)生成行车许可，应答器实现列车定位,同时具备CTCS-２级功能的列车运行控制系统。1２、CTCS－3级列控系统控车原理:速度－距离控制方式;C3行车许可包括：目标距离:距行车许可终点的距离,目标速度：通过行车许可终点时的速度，线路数据：坡度、静态限速、线路条件(过分相信息、等级转换点等)，临时限速信息13、基本原理：列控系统：保证列车间的安全间隔（相对位置);轨道电路实现列车(列车A)占用检查,以闭塞分区为单位,列车Ｂ报告当前位置(列车编号)等,无线闭塞中心生成行车许可,通过无线向列车B传送行车许可（MA）14、CTCS-３级列控系统地面设备——无线闭塞中心（RＢC）ＲBC主要功能:ＲＢC根据从外部地面系统（联锁设备、相邻RＢC、临时限速服务器)接收到的信息（即股道占用、进路状态、临时限速等)以及与车载设备交换的信息(位置报告）生成发送给列车的控制命令,主要是提供行车许可,使列车在RBC管辖范围内的线路上安全运行，完成列车间隔控制和列车防护。CH1:1、现代轨道交通定义:利用轨道列车进行人员、货物运输的方式。分类：铁路（普速铁路、高速铁路）、城市轨道交通（地铁、轻轨：单轨、直线电机、市郊铁路）、磁悬浮交通（中低速磁浮、高速磁浮）2、ＣTCS０:为即有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成,CTCＳ1：由主体机车信号＋加强型运行监控记录装置组成。面向1６0km/h以下的区段。CTCＳ２:是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线,采用车-地一体化设计,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车CTCS3:是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检...
