浅析物流“最后一公里” 一、物流“最后一公里”现象 最后一公里（Last kilometer）是从物流中心配送到分流中心后，从分流中心到达客户手中的这段距离交 最后一公里配送，是配送的最后一个环节
中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内 生产总值比重约 18%左右，其中“最后一公里”占到整个物流配送成本的 30% 以上，物流其他成本 70%
二、物流“最后一公里”产生的背景 近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难
而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路
调查显示，蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出 150%
如西葫芦，在山东产地 5分钱一斤，运到北京批发市场变成每斤两毛五，经过“最后一公里”到北京社区菜市场后每斤一元
从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了 4倍多，最终零售价是产地价格的 20倍
“最后一公里”的物流成本究竟为何会快速飙升呢
三、“最后一公里”的高成本原因 1、路难行、车难停，城市配送遭遇物流围城 往往货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行
还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位
2、货运通行证的稀缺 目前我们的许多大城市，对于承载物流的货运汽车，几乎都是严格限制通行的
大部分的车都没有货运通行证，没有门路根本办不了
如在北京，“货车进入四环需要货运通行证”
而在上海，“没有通行证
