制动试验台结构与原理、操作与维修23VIP专享

评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。一、 反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1） 基本结构。反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。<1>驱动装置。由电动机、减速机和链传动组成。日式制动台测试车速较低，一般为 0.1—0.18km∕ h, 驱 动 电 动 机 的 功 率 较 小 ， 为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为 2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r∕min 范围（日式试验台转速则更低，甚至低于 10r/min）。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h 左右的制动台。 <2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列 5 种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。这种滚筒表面附着系数最高可达 0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达 0.75 以上。 B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达 0.8 以上。 C 、表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层材料选用 NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时候其附着系数可达 0.9 以上，其耐磨性也较好。 d 、高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达 0.7-0.8，价格便宜。 e 、表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这正滚筒比金属滚筒 表面耐磨。表 面附着系数可达0.7-0.8。但表面易被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。依据实际检测的需要，推荐使用直径为 245mm 左右的制动台。 <3>、制...