1 第一章安全知识 高速铁路工务安全管理坚持“安全一、预防为主综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身安全。 第一节线路作业安全 一、作业防护条件 1 高速铁路实行天窗修制度。高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行。并严格执行登、销记制度。天窗时间外不得进人高速铁路栅栏内。其他在路基坡脚、路堑坡上、桥涵底部等不进入封闭线路或行车限界的检修作业，可在天窗点外进行，但严禁上道或进人桥面范围内。 高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少于 240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为 90min，昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。 2 所有进人高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。 3 在线间距不足 6.5m 的双线区间的一条线上。. 2 进行施工和检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超过 160 km /h, 4 双线区间一条线施工作业时，施工单位应采取保证安全措施，施工前应在两线间设置牢固的隔离设施，隔离设施范围必须保证作业范围的全履盖，防止作业人员，工机具、材料侵限。 5 遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进人路肩和桥面范围内。必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线路后，经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员，位查人员全部撇出防护姗栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开通线路。 6.天窗结束后，应先开行确认列车 二、防护办法 施工作业、纳人天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护员不得临时调换。作业负责人，驻调度所(站》联络员和现杨防护员，应按规定携带防护用品。 (一)防护信号及信号备品 1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 3 (1)视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下： 红色—停车； 黄色—注意或减低速度； 绿色—按规定的速度运行。 (2)视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色，以及有的徒手动作表示的信号。视觉信号分为昼间、夜...
