轨道工程 第二章 钢轨 同济大学城市轨道与铁道工程系 1 第二章 钢轨 第一节 钢轨的功用和类型 不管铁路采用何种类型、何种形式的轨道结构，钢轨都是铁路轨道的主要部件
钢轨与机车车辆的车轮直接接触，钢轨质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性
为了使线路能按照设计速度保证列车运行，钢轨必须具备以下几个方面的功能： (1) 为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进
车辆要求钢轨表面光滑，以减小轮轨阻力；而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力，以发挥机车的牵引力； (2) 钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕
在轨面要承受极大的接触应力
除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力
在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的钢材还要产生塑性流动，磨损等； (3) 为轨道电路提供导体
世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分，在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些
我国铁路所使用的钢轨重量有 43、45、50、60 和75kg/m
钢轨刚度的大小直接影响到轨道总刚度的大小
轨道总刚度越小，在列车动荷载作用下钢轨挠度就越大，对于低速列车来说，不影响行车的要求，但对于高速列车，则就会影响到列车的舒适度和列车速度的提高
目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨，如俄罗斯的重载铁路使用R75 钢轨；美国使用136RE (65kg/m )和140RE(70kg/m )型钢轨；我国铁路干线也都使用CHN60 钢轨
世界各国高速铁路基本上都采用了 60kg/m 的钢轨，如日本新干线、法国 TGV 和德国 ICE 高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m 级
我国 CHN 60(实际重量为 60
64kg/m )钢轨截面与UIC60(实际重量为 60
34kg/m )钢轨截面相似
