牌 号 F119 用 途 军用涡扇发动机 类 型 涡轮风扇发动机 国 家 美国 厂 商 普拉特•惠特尼公司 生产现状 研制中 装机对象 F-22。 研制情况 F119 是普•惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少 25%、零件数量减少 40～60%、推重比提高 20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长 50%。在 80 年代初确定的循环参数范围是：涵道比 0.2～0.3；总增压比 23～27；涡轮进口温度1649～1760℃；节流比 1.10～1.15。 1983 年 9 月，美国空军同时授予普•惠公司和通用电气公司金额各为 2 亿美元，为期 50 个月的验证机合同。普•惠公司的 PW5000 是一种强调应用成熟技术的常规设计；而通用电气公司的 GE37 则是一种新颖的变循环发动机，其涵道比可在 0～0.25 之间变化。后来，这两种验证机分别编号为 YF119 和 YF120，并于 1986 年 10 月和 1987 年 5 月开始地面试验。经过广泛的地面试验和安装在 YF-22 和 YF-23 上的初步飞行试验后，1991 年 4 月，F-22/F119 组合被选中。据美军方有关人士谈到选择 F119 的原因时说，F120技术复杂，尚未经实际验证，因而研制风险较大，而且变循环设计也增加了结构和控制系统的复杂性和重量，因而维修比较困难，寿命期费用较高。在选择时，风险和费用是主要考虑，技术先进性没有起到关键作用。在此之前，F119 已积累 3000 多地面试验小时，其中 1500h 带二元矢量喷管试验。 在 F119 上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金 Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳 -碳材料的一些静止结构。在研制中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。与F100-PW-220 相比，F119 的外场可更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率分别改进 50%、74%、33%、63%、62%和 29%。新的四阶段研制程序和综合产品研制方法保证发动机研制结束时即具有良好的可靠性、耐久性和维修性并能顺利转入批量生产。...
