FOURIN 多客户联合委托调查项目《48V 系统的采用动向和未来展望》参考 样本页(摘自日文版《世界汽车技术月报》) FOURIN多客户联合委托调查 欧美韩的新一代HEV/EV： 48V 方案出台后电动车竞争将进入新阶段 在全球电动车开发竞争中，丰田、本田等日本汽车厂商在开发和量产方面走在前列，但是 2014年以来，欧美韩汽车厂商也开始加强投放新型环保车，使竞争进入全新阶段。 日本汽车厂商以丰田为首采用双电机串联/并联式混合动力系统，以本田为首采用单电机并联式混合动力系统，以此掌握着低油耗竞争的主导权。但是，销售增长仅限于日本国内市场和部分发达国家。与此相对，欧洲和韩国的汽车厂商则在集中采用单电机并联式混合动力系统以及单电机并联式插电式混合动力系统的同时，也采用通过逆变器将电池电压转换为驱动用交流电并控制驱动电机的系统。此外，还力求通过逆变器核心零部件 IGBT 及由其构成的电动模块的标准化、加强超越厂商的通用标准化深度，缩小与日本汽车厂商在电动车、电动化零部件方面的成本差距。除此之外，欧洲厂商旨在48V 系统的全球普及方面获得主导权，并力争扩大在美国市场的应用，由此可见，欧洲厂商将在日本厂商已经走在前列的电动车开发竞争中，通过集中和标准化战略开展降 本和技 术 开发竞争。 【世界 分地区电动化系统、电动车技术采用动向】 日本 欧洲 北美 中国 其他新兴国家 12V 自 动启 停 系统 在A、B、C 细 分车型中为标配 ，2020 年实 现 标准化。 在A、B、C、D 细 分车型中为标配 ，2020 年前实 现 标准化。 在B、C 细 分车型中为标配 ， 2020 年实 现 标准化。 在C 细 分车型上 扩大应用，2020 年份 额 超过 10%。 印 度、巴 西 扩大应用。 48V 自 动启 停 系统 应用范 围 有 限。被 12V 自 动启 停 系统与并联式或 混联式 HEV夹 击 ，即 便 是到 2025年，也仅限于高 级 车或 多 用途 车会 采用。 预 计 在D、E、F 和多 用途 车的应用有 望 扩大。 HEV 主流的并联式单电机插电式混合动力价 格 较 高 ，因此，有 望 作 为填 补 12V 自 动启 停 系统和并联式 HEV 之间狭 小空 白 市场的技 术 ，在市场占 据 一 席 之地 。预 计 多 数厂商将以高 级 车为主扩大应用，未 拥 有 并联式 HEV 技术 的量销厂商也将在小型车领 域 扩大采用 48V 自 动启停 系统。2020 年实...
