15. 一、引言 737 飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008 年我公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12 起，其中737CL 飞机8 起，73 一、引言 737 飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008 年我公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12 起，其中737CL 飞机8 起，737NG 飞机4 起。跟我们公司机队两种机型的数量比正好一致，3 架 737NG 飞机服役机龄虽然较737CL 飞机短，但发动机引气系统故障发生率并不低，这与两种机型发动机引气系统工作原理、主要部件基本一致是分不开的(部件在发动机的安装位置不一样)的。主要部件除了引气预冷器和引气调节器有些差异、件号不同外（引气调节器只是其中的超压电门作动的门槛压力不一样，737CL 飞机为180PSI,737NG 飞机为220PSI），其它如 PRSOV、高压级调节器、高压级活门、490℉过热电门、450℉恒温器、390℉预冷器控制活门传感器、预冷器控制活门等件号都是一样的。因此我们可以把737CL 和 737NG 两种机型的发动机引气系统合二为一来分析。下面我们就简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。 二、系统基本原理 737 飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5 级单向活门关闭防反流；在高转速时由高压压气机5 级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。在引气调节器内有一个过压电门（180PSI 或 220PSI 作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件(ACAU)内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV 失去控制压力并由弹簧力关闭。这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板(P5 板 )上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。当超温超压消失时，按压P5-10 面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。 预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度,这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。 三、各职能系统的组成和部件故障隔离分析 为了便于分析隔离故障，我们可以把发动...
