CTCS-2 列控系统简介 1(2009-03-28 ) 前 言 列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP 已成为行车安全不可缺少的重要技术装备
20 年纪 90 年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮，其特点集中表现在高速度、高舒适度、高安全度和高效率
近年来，作为世界上铁路最发达的地区，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车运行控制系统——ETCS 标准
为推动我国铁路运输事业的发展，从 2002 年开始，铁道部就组织有关专家开始了中国列车运行控制系统（CTCS）相关技术标准的修订工作，并先后颁布了《CTCS 2 级技术条件（暂行）》等一系列技术文件
目前，我国铁路在经历了先后五次的大提速后，列车最高运行速度已经达到了每小时 160 公里，但铁路也始终面临着公路、航空等其他运输方式的激烈竞争
随着人们物质、文化、生活水平的提高，对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求，铁道部于 2005 年提出了的第六次铁路提速的宏伟计划，要求在既有的七大干线上实现 200km/h 的客运列车运行速度，同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平
随着我国铁路跨越式发展战略的实施，实现全国铁路的第六次大提速，将列车最高运行速度提高到 200km/h 或更高，是进一步提高铁路运输服务总体水平，满足人民群众日益增长的出行需求的重要举措
通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是 CTCS2 级确定的列车运行控制方式
第 1 章 CTC
