随着近些年油价的不断飙升，汽车日常使用中的油耗问题也愈发突出，对于家用经济型轿车来说更是如此，各大汽车生产厂也是在油耗上大做文章。现在，以丰田、本田、日产为主的日系车在油耗表现上更是让欧美的各大汽车生产厂自愧不如。为了回应日系车的强大攻势，欧美的各汽车厂商也纷纷深挖自己的发动机的潜能，采用新技术最大限度的为车主节省在燃油上的支出。在这一方面，德国大众率先做出了表率，大众公司对自己旗下的新车型所配用的发动机开始采用FS I 燃油缸内直喷技术，保时捷、奥迪、大众、斯柯达的新车均采用了这一技术。 那么大众为什么要研发燃油缸内直喷技术呢？实际上，汽油缸内直喷技术源于柴油发动机的喷油技术，为了能使汽油发动机能像柴油发动机那样具备较高的燃烧效率，使燃油燃烧更充分，从而达到尽可能的节省燃油的目的。汽油缸内直喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术，而汽油分层燃烧又是实现汽油稀薄燃烧的手段。所谓稀薄燃烧就是让发动机运转时的空燃比低于理论空燃比，采用较少的燃油量，使燃油充分燃烧，并将废气中的可燃气体也进行燃烧，将其转化为热能，降低尾气中有毒气体的排放，提高发动机的燃烧效率，达到节省燃油的目的。大众集团为了使其发动机做到稀薄燃烧，实现分层燃烧的技术要求，达到节省燃油降低有害气排放的目的，因此采用了燃油缸内直喷技术。 大众集团旗下各大汽车品牌现在均采用了FS I 发动机，在国内的合资品牌上，奥迪的A4 和A6、大众的迈腾、高尔夫、斯柯达的明锐也都采用了具备 FS I 燃油缸内直喷技术的发动机。在大众集团的品牌优势和前期的宣传推广的影响下，人们都会认为燃油缸内直喷技术是大众最先发明的。其实不然，最早使用这一技术的并非大众的FS I 发动机，而是日本三菱的GDI 发动机。作为现在主流的两大燃油直喷技术的代表，FS I 发动机和GDI 发动机在国内的命运却是截然不同。 三菱的GDI 发动机技术不像大众的FS I 发动机技术被广为人知，虽然自1995 年首台GDI 发动机被安装在三菱的量产车上，至今已经生产了100 多万台GDI 发动机。但由于三菱在国内发展的策略，三菱GDI 发动机并没有在国内通过正规渠道引进过，但在国外市场上却是很常见的。 作为两大主流的燃油直喷技术，FS I 和GDI 都是为了实现汽油的分层燃烧，但实现它的技术手段却是截然不同的。为了能更深刻的了解两种燃油直喷技术，我们分别对这两种发动机技术进行详细的剖析。 首先我们...
