1 世 界 船 舶 产 业 转 移 及 中 国 船 舶 工 业 支 柱 产 业 的 选 择 季 建 伟 在 全 球 化 背 景 下 ， 世 界 产 业 转 移 的 规 模 和 范 围 日 益 扩 大 、层次日 益 加深， 对全 球 经济产 生了深远影响
在 产 业 转 移 的 大 背 景下 ， 正确的 选择自身的 发展策略和 目标， 直接关系到一个产 业 的生存和 发展
本文主要研究世 界 船舶工业 的 产 业 转 移 ， 重点考察船舶工业产 业 转 移 的 基本状况、主要规 律和 特点， 以及中国船舶工业 在 支柱产 业 选择上的 应对策略
一 、世 界 船 舶 工 业 产 业 转 移 的 基本状况 几十年来， 世 界 船舶工业 的 产 业 转 移 主要表现在 两个方面：一是造船中心从西欧向东亚转 移 ， 这一过程已基本完成；二是东亚内部的 产 业 转 移
主要是随着中国造船业 的 崛起， 世 界 船舶市场份额呈现由日 、韩向中国转 移 的 趋势 ， 这一过程正在 进 行
（ 一） 西欧向东亚的 转 移 上世 纪50 年代 之 前 ， 以英 国为 代 表的 西欧造船界 一直占 据统 治 地 位
进 入 50 年代 ， 日 本造船业 的 崛起打 破 了西欧造船国一统 天 下 的 局 面
1956 年， 日 本商 船下 水 量 首 次超 过英 国， 居世 界 第 一
从 70 年代 开 始 ， 韩国造船业 逐 步 发展起来， 并 超 过了日 本
1999 年， 韩国承 接新 船订 单 超 过日 本；2000 年， 新 船 2 接 单 和 手 持 订 单 远 远 超 过 日 本 ， 造 船 产 量 也 首 次 超 过 日 本 ， 成 为新 的 世 界 造 船 霸 主
在 日 、韩造 船 业崛起之前， 无论在 产 量 还是技术水平上， 西欧无疑是世 界 造 船 中
