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世界船舶产业转移

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1 世 界 船 舶 产 业 转 移 及 中 国 船 舶 工 业 支 柱 产 业 的 选 择 季 建 伟 在 全 球 化 背 景 下 , 世 界 产 业 转 移 的 规 模 和 范 围 日 益 扩 大 、层次日 益 加深, 对全 球 经济产 生了深远影响。在 产 业 转 移 的 大 背 景下 , 正确的 选择自身的 发展策略和 目标, 直接关系到一个产 业 的生存和 发展。 本文主要研究世 界 船舶工业 的 产 业 转 移 , 重点考察船舶工业产 业 转 移 的 基本状况、主要规 律和 特点, 以及中国船舶工业 在 支柱产 业 选择上的 应对策略。 一 、世 界 船 舶 工 业 产 业 转 移 的 基本状况 几十年来, 世 界 船舶工业 的 产 业 转 移 主要表现在 两个方面:一是造船中心从西欧向东亚转 移 , 这一过程已基本完成;二是东亚内部的 产 业 转 移 。主要是随着中国造船业 的 崛起, 世 界 船舶市场份额呈现由日 、韩向中国转 移 的 趋势 , 这一过程正在 进 行 。 ( 一) 西欧向东亚的 转 移 上世 纪50 年代 之 前 , 以英 国为 代 表的 西欧造船界 一直占 据统 治 地 位 。进 入 50 年代 , 日 本造船业 的 崛起打 破 了西欧造船国一统 天 下 的 局 面。1956 年, 日 本商 船下 水 量 首 次超 过英 国, 居世 界 第 一。从 70 年代 开 始 , 韩国造船业 逐 步 发展起来, 并 超 过了日 本。1999 年, 韩国承 接新 船订 单 超 过日 本;2000 年, 新 船 2 接 单 和 手 持 订 单 远 远 超 过 日 本 , 造 船 产 量 也 首 次 超 过 日 本 , 成 为新 的 世 界 造 船 霸 主 。 在 日 、韩造 船 业崛起之前, 无论在 产 量 还是技术水平上, 西欧无疑是世 界 造 船 中心, 英国、挪威、芬兰、丹麦等都是当时世界 造 船 强国。 日 本 和 韩国造 船 业的 迅速发展, 使西欧造 船 中心的地位开始动摇, 世 界 造 船 中心相应地从西欧转移到东亚。 (二)东亚内部的 转移 尽管东亚已成 为 世 界 造 船 业中心, 但东亚内部造 船 工业的 结构也 在 发生变动。 日 本 虽处于世 界 造 船 业领先地位, 但日 本 造 船业的 发展近几年来遇到了许多问题:造 船 人员后继力量...

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