中国大型运输机动力选用小议 中航集团飞机公司胡晓峰总经理在空军节时候对外透露本国200 吨大运实物年底亮相。现在阳历年已过，大运实物还未出现，也许偶们要期待的是阴历年吧。在过年喜庆的气氛中听到本国首型大运实物面世，也算是一种温馨加激情的快感。根据官方的报道来看，大运首飞时间应该在2012 年左右，和传闻四代首飞是一年。所以今年年底展出的大运实物应该还不是首架原型机，更可能是个具有一定实机功能特征的全尺寸金属模型。这个模型在结构上应该和大运原型机完全相同，也应该装备了航电系统。但是总的来说应该是用于演示和辅助设计的。 军方参观大运模型 看到 200 吨的最大起飞重量，龙腾就明白了。和中国四代一样，大运的发动机也基本成为了整机的短板，成为瓶颈，限制着大运的性能。200 吨的最大起飞重量比俄罗斯的伊尔 76 多出 30 吨左右，比美国的 C17 又少了 70 吨左右。飞机的最大起飞重量其实就是发动机水平的间接体现。考虑到大运在气动和结构方面比伊尔 76 较为先进，而最大起飞重量只超过 30 吨，基本可以认为大运的动力系统与伊尔 76 的 D30KP1 性能相近。 伊尔76 装备的D30KP 发动机 D30 系列发动机是个不小的发动机族群，和D20 系列一样，是前苏联索洛维也夫设计局的作品。索洛维也夫设计局前身是施维佐夫设计局，1953 年施维佐夫去世后，巴亚索洛维也夫接任该设计局的总设计师，于是就改称索洛维也夫设计局。索洛维也夫设计局地处俄罗斯的彼尔姆，这个城市原名是莫洛托夫城。莫洛托夫曾经是斯大林执政班底的二号人物，而且是惨烈的苏联肃反运动的负责人之一，大概是此人在历史上不太光彩，这个城市才改名的吧。索洛维也夫设计局的主要产品是涡扇和涡轴发动机，比如D15、D20P、D30、D30K 和D25B。 D20 和D30 两个发动机系列有着不小的渊源关系。D20P 发动机是此设计局研制的双转子涡轮风扇发动机，主要用于图 124 客机。发动机研制始于1955年，1960 年投入批量生产，1962 年装上图 124 客机开始投入航线运营。由于主要装备客机，D20P 的设计比较保守，其设计目标是要达到最佳的经济性和可靠性。其采用了压比为 2.4 的三级轴流式钛合金风扇，压比为 5 的八级轴流式高压压气机，有 12 个互联火焰筒的环管形燃烧室，单级气冷铸造高压涡轮和两级铸造低压涡轮的设计方案。D30 发动机就是在D20P 基础上发展而来，核心机和机匣绝大部分零件都相似，增加了一级跨音速风扇和...
