信号降级模式下组织办法(V2.0)VIP专享

西 安 市 地 下 铁 道 有 限 责 任 公 司 运 营 分 公 司 标 准 XDY/QT-XC-13（V2.0） 信号降级模式下行车组织 办法（试行） 2012-08-15 发 布 2012-09-01 实 施 西 安 市 地 下 铁 道 有 限 责 任 公 司 运 营 分 公 司 发 布运营标准 信号降级模式下行车组织办法（试行） 1 信号降级模式下行车组织办法（试行） XDY/QT-XC-13（V2.0） 1 总则 1.1 目的 本办法规定了西安地铁二号线正线信号系统降级情况下的行车组织办法，正常情况行车组织工作应严格执行《行车组织规则》的相关规定，遇信号系统故障需在降级模式下组织行车时，应按本办法执行。 1.2 编制依据 《行车组织规则》（XDY/QT-XC-01.02（V2.2）） 《信号设备故障处理指南》（XDY/QT-XH-GZ-01.02（V2.0）） 2 适用范围 2.1 点式ATP 模式下行车组织 2.2 联锁级控制功能正常下的行车组织 2.3 联锁功能故障下的行车组织 3 定义 3.1 点式ATP 模式 3.1.1 点式ATP功能正常：西安地铁二号线正线信号系统的点式ATP功能要求车载ATP（包括所有的传感器（不含车载MR 主机及天线））、轨旁联锁控制系统（MicroLok II 和计轴设备）、信标（动态和静态信标）正常工作。 3.1.2 点式ATP 提供双方向的车载超速防护 （根据预先设定的最大限速），信号灯冒进防护和 240 秒的运行间隔。 3.1.3 列车以iATPM 模式运行，列车加速、减速、停车和开门等均由司机参照系统人工控制。 3.1.4 连续式车地通信设备或区域控制器（ZC）故障，以及其他原因导致连续式ATP功能丧失，点式ATP 功能正常时，可采用具备列车超速防护及防红灯冒进的固定闭 塞 法组织行车。 3.2 联锁级控制功能 3.2.1 联锁功能正常：西安地铁二号线正线信号系统MicroLok II 、转 辙 机、信号机和计轴设备功能正常，但 不具备点式ATP 功能或点式ATP 功能故障。 运营标准 信号降级模式下行车组织办法（试行） 2 3.2.2 联锁功能正常时信号系统提供不小于240 秒的固定闭塞列车间隔和联锁防护，此时除联锁系统工作且具备联锁功能外，不需要其他ATC 子系统存在或工作。 3.2.3 当信号系统降级到人工模式且联锁功能正常时，采用不具备列车超速防护的固定闭塞法组织行车。 3.3 联锁功能故障 3.3.1 全线或某个联锁区车站的LCW 全灰； 3.3.2 非CBTC 模式下，全线或部分联锁区计轴设备故障； 3.3.3 全线或部分联锁区的道岔故障； ...