模块D理论部分： 一、判断 3.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（×） 23.发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。（×） 26.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。（√） 28.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（×） 35.对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（×） 45.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。（√） 48.变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。（√） 64.使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（×） 78.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。（√） 87.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。（×） 92.某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。（√） 93.怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。（√） 109.ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。（√） 110.制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。（×） 122.在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。（√） 125.当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。（×） 149.液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。（×） 182.电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统对其他电器系统不产生干扰和不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（√） 190.离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（√） 232.如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也可能会判定该传感器错误。（√） 250.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由 ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。 253.气门密封锥面应与气门座配对研磨。（√） 257.气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。（×） 263发动机重新组装时，拆卸...
