经 过 将 近 4年 的 努 力 ， 《 公 路 工 程 技 术 标 准 》 （ JTG B01-2014） （ 简 称 “新标 准 ”） 已于 2014年9月 30日正式签发， 并将 于 2015年 1月 1日起施行。现行的 《 公 路 工 程 技 术 标 准 》 （ JTG B01-2003） （ 简 称 “03版标 准 ”） 自 2004年 3月 1日施行以来， 适应了当时和其后一个时期社会、经 济发展和公 路 建设的 需要， 对指导全国公 路 工 程 建设工 作发挥了重要作用。 近 几年 来， 随着我国社会、经 济和公 路 事业的 快速发展， 全国各地在公 路 建设方面积累了丰富的 经 验， 形成了许多新的 科研成果和新的 技 术 。“新标 准 ”在“03版标 准 ”9章 107个条文的 基础上， 调整为 10章 135个条文， 主要在 12个方面进行了修订和完善， 以满足今后一个时期我国公 路建设和管理的 需要。 1.理念转变：公 路 功能决定技 术 等级的 选用 一直以来， 在确定公 路 技 术 等级的 诸多考虑因素中， 由于交通量是唯一可以明确量化的 指标 ，各地往往都以交通量作为技 术 等级选用的 决定性要素， 造成路 网等级结构不合理， 功能与需要脱节。 “新标 准 ”打破了传统观念， 明确公 路 功能作为确定技 术 等级和主要技 术 指标 的 主要依据。要求在公 路 建设时， 首先要根据项目的 地区特点、交通特性、路 网结构， 分析拟建项目在路 网中的 地位和作用， 明确公 路 功能及类别；然后以功能为主， 结合交通量、地形条件选用技 术 等级；再以技 术 等级为主， 结合地形条件选用设计速度， 并由设计速度控制路 线平纵设计；最后， 根据公 路 功能、等级、设计速度， 结合交通量、地形条件、通行能力 等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的 尺寸、各类构造物的 技 术 指标 或参数、各类设施的 配置水平等。这项调整将 对路 网结构的 形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大 型 化 是 载 重 车 辆 发 展 的 方 向 之 一 ， 依 据 《 公 路 设 计 车 型 与 车 辆 折 算 系 数 研 究 》 的 最 新 研 究 成果 ， “新 标准”细化 了设 计 车 辆 类型 ， 增加了设 计 车 辆 总体尺寸。在“03版标准”的 基础上， 新 增大 型 客车 、铰接客车 ...
