发 动 机 压 缩 比 要 说 明 一 台 发 动 机 的 技 术 参 数 ， 可 以 概 略 地 用 功 率 与 扭 矩 的 大 小 来 标 示 出 来 ， 然而 影 响 功 率 、 扭 矩 输 出 的 因 素 却 很 多 ， 其 中 一 个 重 要 因 素 就 是 发 动 机 的 压 缩 比 ，可 压 缩 比 这 个 术 语 似 乎 令 不 少 维 修 人 员 模 糊 ， 知 道 它 的 数 值 大 小 不 如 知 道 气缸 压 力 的 数 值 实 用 ， 然 而 压 缩 比 确 是 对 发 动 机 至 关 重 要 的 参 数 。 什 么 是 发 动机 的 压 缩 比 ？ 不 论 这 辆 车 上 所 选 装 的 是 汽 油 发 动 机 还 是 柴 油 发 动 机 ,能 保 持稳 定 且 适 当 的 压 缩 比 才 能 使 发 动 机 的 运 转 得 以 平 顺 和 稳 定 。 压 缩 比 压 缩 比 的 定 义 就 是 发 动 机 混 合 气 体 被 压 缩 的 程 度 ， 用 压 缩 前 的 气 缸 总 容积 与 压 缩 后 的 气 缸 容 积 （ 即 燃 烧 室 容 积 ） 之 比 来 表 示 。 目前 ， 绝对 大 部分汽车 采用 所 谓的 '往复式发 动 机 '， 简单地 讲， 就 是 在发 动 机 气 缸 中 ， 有一 只活塞周而 复始地 做着直线往复运 动 ， 且 一 直循环不 已， 所 以 在这 周而 复始又持续不 断的 工作行程 之 中 有其 一 定 的 运 动 行程 范围。 就 发 动 机 某个 气 缸 而 言，当 活塞的 行程 到达最低点， 此时的 位置点便称为下止点， 整个 气 缸 包括燃 烧室 所 形成的 容 积 便是 最大 行程 容 积 ， 当 活塞反向运 动 ， 到达最高点位置时，这 个 位置点便称为上 止点， 所 形成的 容 积 为整个 活塞运 动 行程 容 积 最小 的 状况， 需计算的 压 缩 比 就 是 这 最大 行程 容 积 与 最小 容 积 的 比 值 。 压 缩 比 定 义 内燃 机 气 缸 总 容 积 与 燃 烧 室 容 积 的 比 值 ， 是 内燃 机 的 重 要 结构参 数 （ 见图） 。 活塞处于下止点时气 缸 有最大 容 积 ， 用Va 表 示 ；活塞处于上 止点时气 缸 内的 容 积 称为燃 烧 室 容 积 ，...
