1 变速器壳体强度分析 4 ． 1 变 速 器 箱 体 的 有 限 元 结 构 强 度 计 算 分 析 变 速 器 箱 体 是 变 速 器 系 统 的 主 要 组 成 部 分 ， 在 齿 轮 传 动 过 程 中 ， 箱 体 承 受 较 大 的载 荷 并 产 生 较 大 的 变 形 和 应 力 。 变 速 器 的 各 轴 均 通 过 轴 承 支 撑 在 箱 体 上 ， 因 此 箱体 的 受 力 变 形 对 变 速 器 工 作 的 可 靠 性 和 寿 命 有 较 大 的 影 响 。本 节 着 重 研 究 了 变 速器 箱 体 的 实 体 建 模 及 有 限 元 结 构 强 度 分 析 。 4．1．1 变速器箱体三维实体模型的建立 M5ZRI的 箱 体 分 为 前 箱 体 后 箱 体 两 个 部 分 由 8个 螺 栓 连 接 ， 为 铸 铝 件 ， 其 结 构 非 常复 杂 ， 外 形 不 规 则 ， 尤 其 是 前 箱 体 的 钟 型 罩 部 分 是 由 大 量 的 曲 面 构 成 。 建 模 工 作中 使 用 大 型 CAD软 件 uG进 行 了 箱 体 的 三 维 实 体 建 模 ， 分 别 建 立 了 前 后 两 个 箱 体 后再 将 其 装 配 到 一 起 。 建 立 的 箱 体 实 体 模 型 如 图 4一 l： 图 4一 l变 速 器 箱 体 的 实 体 模 型 从 上 图 可 以看出该实 体 模 型 十分 复 杂 ， 直接 导入ANSYS并 划分 网格十分 困难， 并且由 于铸 造结 构 的 大 量 小过 渡圆角等结 构 的 存在 将 使 有 限 元 分 析 的 规 模 过 大 以至计 算 机难以承 受 。因 此 在 不 影 响 分 析 精度 的 前 提下，必须对 这个 实 体 进 行 简化，得到 的 简化模 型 参见图 3—9。 4．1．2 变速器箱体结构强度分析有限元模型的建立 变 速 器 箱 体 的 有 限 元 分 析 使 用 了 通 用 有 限 元 分 析 软 件 ANSYS。 箱 体 有 限 元 强 度 分析 采 用 与 了 上 文 有 限 元 模 态 分 析 同 样 的 方 法 建 立 有 限 元 模 型 ，即 在 0G的 结 构 分 析Structure模 块 中 进 行 有 限 元 模 型 的 分 网 加 载 等 前 处 理 ，利 用 inp命 令 流 文 件 导 入ANSYS， 使 用 AN...
