新型可变压缩比发动机（ VCR Engine） “爱车没车”原创，转载请注明出处！ 在国外的一个网站上无意发现了这个报道，说是老外设计了一种名叫M CE-5 可变压缩比发动机（MCE-5 Variable Compression Ratio engine），压缩比可在7-20 之间变动！早在2000年的时候就开始和SAAB、 AUDI 公司进行了试验，据说这种发动机的燃油消耗率比一般发动机降低30%！同时震动、噪音更小！看看参数：1.5L 排量输出功率160 kW (218 HP)，升功率超过145hp！实在是太强了！ 这些优异的性能暂且不说，这个压缩比是怎么实现可变的呢？（学过发动机的都知道一般发动机的压缩比是固定的）把图片下下来仔细琢磨了一下，豁然开朗！真佩服老外的设计能力！下面大家也看看这些图，看看你是否赞同我的理解（那个报道并没说明其原理，只有这些图） 毫无疑问这是缸体，一看这缸体，难道是双曲轴式的？ 这是活塞连杆组，这里可以看出活塞是一对，但连杆肯定只有一个。 看到这还是迷糊！左边这零件干嘛用的呢？ 活塞连杆组组装好的样子，左边这齿轮肯定是导向的。 这是主要部件的爆炸视图，比一般的发动机复杂吧？（这个图省略了不少缸盖里面的零件，对理解其原理带来困难！可能是出于技术保密吧！） 这是装配好的曲柄连杆机构，看出点意思来了吧？呵呵！看看下面这个动画，验证一下你的想法！ 右边是装配好的外观图 看到这我想各位都知道这发动机是怎么转起来的了，但我们的主题“压缩比可变”是怎么实现的呢？我的看法如下：右边这个活塞并不是做功活塞，而是用来调整左边的压缩比！在不同工况下，通过一套专门的机构让右边活塞的上下位置可变，这样就可以让左边的做功活塞行程可变，从而实现压缩比可变！当然，这样说起来是简单，但具体结构可就复杂了，不然活塞连杆组里的扇形齿轮怎么那么复杂呢！关键的是这个控制活塞是怎么工作的我还没把握，呵呵！我这智商也就只能理解其基本原理了!于是在ｇｏｏｇｌｅ上找到了设计公司的网站，找到了下面这几个图，相信你看来了大概也能理解怎么实现压缩比可变了。希望各位说说自己的理解！ 近日网上流传PSA 集团在日内瓦车展展示了一款搭载新型发动机的407， 其搭载的是一款小排量大功率、大扭矩的发动机其优异的性能令人惊叹，但是据笔者在日内瓦车展现场观察这款车并未露面。究其原因可能是该技术并未发展成熟属于在研阶段的新技术。据说此款发动机的排量仅为1.5L，但是其最大功率为220HP,最大扭矩为420Nm，...
