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喷射混凝土回弹量

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关于隧道工程喷射混凝土回弹量控制的实 践与研究 随着国家基础建设投资力度的加大以及城市交通压力的不断增长,高速铁路与地铁工程建设呈现较大的增长趋势,因此隧道工程量也大大增加。据有关资料显示,我国已建成铁路隧道5300 余座,总长度约4000Km ;公路隧道1800 余座,总长度约750Km ,是世界上隧道工程最多的国家。目前隧道工程支护中普遍采用的是喷射混凝土支护,喷射混凝土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大等优点,特别是在软弱围岩地质条件下,配合钢拱架和系统锚杆作为联合支护,其优点更为明显。 喷射混凝土的回弹量控制是喷射混凝土中较为重要的研究课题,一般隧道工程的利润主要来自开挖和初期支护的喷射混凝土。因此回弹量的控制不仅关系到喷射混凝土的支护质量,对工程的成本控制也有着重要作用。笔者通过调查研究得知,现在隧道工程中喷射混凝土回弹量普遍在 30%以上,损失较大,通过技术改进和加强管理可将喷射混凝土的回弹量控制在 20%左右。 一、隧道工程中应优先选用潮喷工艺 隧道工程喷射混凝土据工艺流程一般分为干喷、湿喷、潮喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料顺序不同,特别是加水和速凝剂的时机不同。干喷是将骨料、水泥和速凝剂按一定比例干拌均匀,然后装入喷射机,用压缩空气使干集料在软管内呈悬浮状态压送到喷枪,再在喷嘴处与高压水混合,以较高速度喷射到岩面上。潮喷是将骨料预加少量水,使之呈潮湿状,再加水泥拌合,从而降低上料、拌合和喷射时的粉尘。湿喷是将骨料、水泥和水按一定比例拌和均匀,用湿式喷射机压送到喷头处,再在喷头上添加速凝剂后喷出。 在上述几种喷射工艺种,湿喷法对喷射混凝土回弹率控制最好。但湿喷法对称量及湿拌的工艺要求较高,设备昂贵,而且速凝剂在喷射混凝土中分布不均匀,容易发生堵管故障,因此经综合考虑,潮喷法在隧道施工中较为适用,且能较好控制喷射混凝土回弹率。 二、喷射前有效的准备工作可降低喷射混凝土回弹量 喷射混凝土前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑,当岩面遇水容易潮解、泥化时,宜采用高压风吹净岩面。若为泥砂质岩面时,应挂设钢筋网(网格宜不大于 20*20m m ,线径宜小于 3m m ),用环向钢筋和锚钉或钢架固定,使其密贴受喷面,以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前,宜先喷一层水泥砂浆,待终凝后再喷射混凝土。隧道工程中一般将喷射工艺简化,没有对受喷面进行处...

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