精品文档---下载后可任意编辑 京沪高铁蕴藻浜特大桥 222 号墩 深大基坑施工专项方案 第一章工程概况 京沪高速铁路于里程～处跨越蕴藻浜河，河流与线路中心线的夹角为 73°，蕴藻浜河最高通航水位为，航道等级现状为五级，规划三级，通航净宽 70m，净高，跨河桥梁结构为 1-112m 提篮拱
提篮拱主墩（222#）情况如下：桩基 18 根，直径，桩顶标高，桩底标高，桩长 83m，承台为双层承台，承台总高，下承台尺寸，上层承台尺寸，墩身高，墩身长，总宽
桩基分布情况见下图： 根据现场实测的地面标高为，承台底标高，地面到承台底高差为米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主
基坑开挖深度达米（考虑混凝土封底）
第二章编制依据及技术指标 1、TB10002
5 J464-2024《铁路桥涵地基和基础设计法律规范》 2、TZ213-2024《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117 - 1 - 新建京沪高铁土建工程 JHGT-6 标蕴藻浜特大桥 222 号墩深基坑施工方案 4、京沪高徐沪施图（桥参）-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图 5、时速 350Km 客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》（图号：肆桥设（2024）4381-1） 6、相关标准法律规范等 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘距蕴藻浜河 20 多米，蕴藻浜河河面标高，该处从现有地面以下 6 米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，土体内摩擦角平均 16°，土容重平均取值为 19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困
