精品文档---下载后可任意编辑司首次配备锂电池的混合动力车
随后在 5 月份，丰田上市了以“普锐斯”为原型、扩大了室内空间的 HEV 旅行车“普锐斯
普锐斯 α有 7 座款和 5 座款两种车型，其中 7 座款采纳了锂电池
丰田除了在 2024 年上市的“威姿”怠速停止机构车型上作为发动机重启电源采纳了锂电池外，还在 2024 年 12 月限量上市的插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯插电式混合动力”上配备了锂电池
但在量产型混合动力车的动力用途上采纳锂电池还是首次
小型轻量化是锂电池魅力所在 日产汽车已经于 2024 年 11 月上市了配备锂电池的 HEV“风雅混合动力车”
日本的三大汽车厂商在2024 年底至 2024 年上半年期间相继上市了配备锂电池的 HEV（表）
与 Ni-MH 充电电池相比，锂电池的魅力在于可实现电池的小型、轻量化
三公司在 HEV 上采纳的锂电池，均为每单元的电压为 3
6V，是单元电压 1
2V 的 Ni-MH 充电电池的 3 倍
另外，锂电池与 Ni-MH 充电电池相比，正极和负极的活性物质容易以较薄的厚度涂布在极板上，由此可降低内部电阻
电动汽车（EV）使用的电池，可利用这一特点来提高重量能源密度，作为 HEV 的电池也可用来提高输出密度
此次各公司在 HEV 上配备的锂电池的单位重量输出密度为 3550～4000W/kg，比原来的 Ni-MH 电池的约 1200W/kg 提高到了约 3 倍以上（表）
也就是说，仅从数值来看，输出功率相同时，电池的重量就可以减小至 1/3
另外，表中虽没有给出单位体积的输出密度，但假如输出功率相同，则锂电池的体积也可缩小至 Ni-MH 充电电池的一半以下
不过，在实际商品中如何发挥这些特性，此次三家公司的思路完全不同
日产为实现高动力性能和燃效，采纳了“输出重视型”电池；而丰田需要在有限的空间内配备电池
