精品文档---下载后可任意编辑司首次配备锂电池的混合动力车。 随后在 5 月份，丰田上市了以“普锐斯”为原型、扩大了室内空间的 HEV 旅行车“普锐斯。普锐斯 α有 7 座款和 5 座款两种车型，其中 7 座款采纳了锂电池。 丰田除了在 2024 年上市的“威姿”怠速停止机构车型上作为发动机重启电源采纳了锂电池外，还在 2024 年 12 月限量上市的插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯插电式混合动力”上配备了锂电池。但在量产型混合动力车的动力用途上采纳锂电池还是首次。小型轻量化是锂电池魅力所在 日产汽车已经于 2024 年 11 月上市了配备锂电池的 HEV“风雅混合动力车”。日本的三大汽车厂商在2024 年底至 2024 年上半年期间相继上市了配备锂电池的 HEV（表）。与 Ni-MH 充电电池相比，锂电池的魅力在于可实现电池的小型、轻量化。三公司在 HEV 上采纳的锂电池，均为每单元的电压为 3.6V，是单元电压 1.2V 的 Ni-MH 充电电池的 3 倍。另外，锂电池与 Ni-MH 充电电池相比，正极和负极的活性物质容易以较薄的厚度涂布在极板上，由此可降低内部电阻。电动汽车（EV）使用的电池，可利用这一特点来提高重量能源密度，作为 HEV 的电池也可用来提高输出密度。此次各公司在 HEV 上配备的锂电池的单位重量输出密度为 3550～4000W/kg，比原来的 Ni-MH 电池的约 1200W/kg 提高到了约 3 倍以上（表）。也就是说，仅从数值来看，输出功率相同时，电池的重量就可以减小至 1/3。另外，表中虽没有给出单位体积的输出密度，但假如输出功率相同，则锂电池的体积也可缩小至 Ni-MH 充电电池的一半以下。不过，在实际商品中如何发挥这些特性，此次三家公司的思路完全不同。日产为实现高动力性能和燃效，采纳了“输出重视型”电池；而丰田需要在有限的空间内配备电池，因此采纳了“小型轻量化”的设计；本田则采纳了在实现电池小型轻量化的还能提高输出功率的“均衡型”。下面看一下三家公司电池的实际情况。同时，IPU 尺寸未变 本田的新款思域混合动力车上的 IPU（Intelligent Power Unit）集电池、逆变器及 DC-DC 转换器等为一体，其尺寸与用于原思域混合动力车的 IPU 相同（图 1）。新款思域混合动力车是该公司首款使用锂电池的车型，采纳了重视车辆碰撞时安全性的设计。同时还考虑到了万一开发时间出现延误，可立即替换为原来使用 Ni-MH 电池的 IPU。不过，正如下文将要触及的，内置的锂电池比原...
