精品文档---下载后可任意编辑司首次配备锂电池的混合动力车。 随后在 5 月份,丰田上市了以“普锐斯”为原型、扩大了室内空间的 HEV 旅行车“普锐斯。普锐斯 α有 7 座款和 5 座款两种车型,其中 7 座款采纳了锂电池。 丰田除了在 2024 年上市的“威姿”怠速停止机构车型上作为发动机重启电源采纳了锂电池外,还在 2024 年 12 月限量上市的插电式混合动力车(PHEV)“普锐斯插电式混合动力”上配备了锂电池。但在量产型混合动力车的动力用途上采纳锂电池还是首次。小型轻量化是锂电池魅力所在 日产汽车已经于 2024 年 11 月上市了配备锂电池的 HEV“风雅混合动力车”。日本的三大汽车厂商在2024 年底至 2024 年上半年期间相继上市了配备锂电池的 HEV(表)。与 Ni-MH 充电电池相比,锂电池的魅力在于可实现电池的小型、轻量化。三公司在 HEV 上采纳的锂电池,均为每单元的电压为 3.6V,是单元电压 1.2V 的 Ni-MH 充电电池的 3 倍。另外,锂电池与 Ni-MH 充电电池相比,正极和负极的活性物质容易以较薄的厚度涂布在极板上,由此可降低内部电阻。电动汽车(EV)使用的电池,可利用这一特点来提高重量能源密度,作为 HEV 的电池也可用来提高输出密度。此次各公司在 HEV 上配备的锂电池的单位重量输出密度为 3550~4000W/kg,比原来的 Ni-MH 电池的约 1200W/kg 提高到了约 3 倍以上(表)。也就是说,仅从数值来看,输出功率相同时,电池的重量就可以减小至 1/3。另外,表中虽没有给出单位体积的输出密度,但假如输出功率相同,则锂电池的体积也可缩小至 Ni-MH 充电电池的一半以下。不过,在实际商品中如何发挥这些特性,此次三家公司的思路完全不同。日产为实现高动力性能和燃效,采纳了“输出重视型”电池;而丰田需要在有限的空间内配备电池,因此采纳了“小型轻量化”的设计;本田则采纳了在实现电池小型轻量化的还能提高输出功率的“均衡型”。下面看一下三家公司电池的实际情况。同时,IPU 尺寸未变 本田的新款思域混合动力车上的 IPU(Intelligent Power Unit)集电池、逆变器及 DC-DC 转换器等为一体,其尺寸与用于原思域混合动力车的 IPU 相同(图 1)。新款思域混合动力车是该公司首款使用锂电池的车型,采纳了重视车辆碰撞时安全性的设计。同时还考虑到了万一开发时间出现延误,可立即替换为原来使用 Ni-MH 电池的 IPU。不过,正如下文将要触及的,内置的锂电池比原...