精品文档---下载后可任意编辑编制:日期:审核:日期:批准:日期:发布日期: 年 月 日 实施日期: 年 月 日前言为使五中心现有整车姿态设定法律规范化,结合五中心已有开发车型的经验,特编制整车姿态设定作业指导书。旨在对五中心设计人员在整车姿态设定过程中有计划按法律规范准确无误进行;减少产生错误的环节,保证坐标的统一,控制误差;为下一步设计分析提供准确的基础性数据。本标准于 2024 年 XX 月 XX 日起实施。本标准由讨论院第五中心提出。本标准由技术标准分院负责归口管理。本标准主要起草人:XXX目录 一 整车姿态概述 (1 二 整车姿态设定流程 (2 三 整车姿态设定过程 (23.1 地面线确定 (23.2 坐标系确定 (43.3 造型设计 (63.4 整车姿态设计 (73.5 ET 阶段整车姿态复核 (13 四 结论 (13一整车姿态概述整车姿态指空载(K、半载(D、满载(A、自由状态(R 四种状态,是乘用车的重要参数, 涉及到重量控制、造型、整车视野、碰撞及通过性等诸多要素。在整车数字化设计过程中,整车的不同姿态是地面线通过和整车坐标系的相对关系体现的。整车坐标系指车辆制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交基准平面组成的坐标系统,这三个基准平面是:Y 基准平面:车辆纵向对称平面;X 基准平面:垂直于 Y 基准平面并通过半载下前轮轮心连线与 Y 基准平面交点的铅垂平面;Z 基准平面:垂直于 Y 和 X 基准平面的水平面。(地板纵梁下平面为 Z0 平面;即在数字化设计过程中车身地板同整车坐标系是平行关系,所以在体现整车姿态的时候是以车身为基础,通过对悬架弹簧的调节来实现轮胎不同加载状态,然后通过轮胎和地面的相对关系,从而体现出不同的地面线状态,如下图 1 所示。由于地面线的变化主要通过对悬架弹簧的调节来实现,在设计的过程中, 需要确定前后悬架的弹簧参数, 然后通过相应的地面线状态, 再验证其是否能够满足各方面的要求, 假如不满足则需要不断地反复直至满足为止。当弹簧的参数特性能够使各种载荷下的姿态满足各方面要求, 则该弹簧参数即为整车最终设计结果。因此整车姿态的设计过程其实就是前后悬架弹簧参数的设定过程。精品文档---下载后可任意编辑 图 1二整车姿态设定流程三整车姿态设定过程进行整车姿态即地面线的设定, 首先应该确定初始的设计硬点。概念设计的输入条件之一就是整车架构的确定。而架构的重要工作之一就是选择或重新设计同车型定位及要求相合适的底盘,在底盘确定后, 悬架的结构便随之...
