精品文档---下载后可任意编辑民用航空维修行业 “十二五”进展指导意见 中国民用航空局飞行标准司 二〇一一年六月 精品文档---下载后可任意编辑民用航空维修行业 “十二五”进展指导意见 一、前言 民航维修业技术门槛和安全要求高,兼具技术密集型和劳动密集型的双重特点,是民航行业运行的基础，是安全飞行的保障.随着民航业的快速进展,怎样更好地满足民航行业进展的需要,更有效地保证航空安全，成为维修行业最为关注的问题之一。 2024 年，民航局党组提出了建设民航强国的战略构想，明确了民航业未来的进展方向。针对适航维修领域，李家祥局长明确指出：航空维修系统是确保飞行安全的重要物质基础，要建立健全初始适航和持续适航审定系统，培育具有国际竞争力的飞机维修企业；要集中国内优势力量，进一步加强自主研发工作，整体提高我国航空器维修核心工程技术能力。 为贯彻实施民航强国的战略目标，从行业整体进展角度编制中国民航维修行业“十二五”进展指导意见。本指导意见将作为未来五年（2024～2024 年）我国民航维修行业进展与宏观管理的指导性文件。 二、民航维修行业进展现状 在过去十年间，中国民航机队年均增长速度达到%，截至到 2024 年底，中国民航共拥有各类运输飞机 1639 架（各类运行及备份发动机 3600 余台），通用航空器 1010 架。民航维修行业规模进展迅速，2024 年中国民航维修市场总量达到亿美元，占世界 MRO 市场的 5%，成为全球增长最快的民航维修市场：其中发动机维修约占总量的 40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占 20%左右。 精品文档---下载后可任意编辑伴随着民航业的快速进展，中国民航维修行业在维修能力、人才建设以及行业法规和监管建设等多个领域取得长足进步。 （一）维修能力初具规模 截至 2024 年底，国内共有 389 家维修单位，建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康进展的基础。 全行业拥有维修机库总数 104 个，能够提供各类宽体机和窄体机机位 360 余个，已经具有国内运行的绝大部分机型的翻修能力，机体翻修能力基本能够满足国内维修市场需求；在发动机维修方面，全行业拥有发动机试车台 15 个，具有 PW4000、RB211、CFM56 部分系列型号发动机的翻修能力，每年承担国内 30%左右的发动机翻修需求；在部附件维修方面，国内维修能力逐步加...
