摩托车发动机在混合气燃烧后会产生大量的热量，这些热量通过活塞顶部，汽缸盖上的燃烧室等表面传递给各个零部件。如果这些部件温度过高就会使发动机过热，过热的机油会降低润滑性能并导致机油老化过快，过热的零部件也会导致材料发生应力变化而磨损加剧，使发动机不能维持原有的性能，严重的甚至产生烧损和破坏。当然发动机也不能过冷，过冷将导致各个部件温度过低，使汽油的汽化更加困难。同样，燃烧室的温度过低也会使燃烧速度偏慢。它们必须工作在一定的温度范围才能保证它们的使用寿命。发动机过冷将增加冷却损失，使一部分热能白白的损失掉，比如发动机冷机状态需要供给比正 常 浓 度偏浓 的混合气就是 这个道 理 。实 际 上发动机上有的零部件如汽缸，活塞环 等，它们在实 际 工作中 对 温度也有一定要求 。发动机温度过低还 会造 成 如活塞与 汽缸之 间 间 隙 偏大，使发动机漏 气量增加，严重的甚至产生各种 敲 击 声 。还 有就是 过冷使机油的黏 度过高，增加发动机的摩擦 损失和搅动消 耗 。 我 们刚 开 始 维修 摩托车发动机时 ，认 为 发动机工作温度比正 常 工作温度偏低点 对 延长 发动机寿命有好 处 。但 1995年 我 们维修 中 碰 到 的一例 实 例 彻 底 的改 变了 我 们的想 法 。 那 个时 候 我 们维修 了 一辆 本 田 VFR400R（ NC24） 的车，这辆 车的发动机突 然出 现加速无 力现 象 ，经 过我 们检 查 后发现 ，后面右 缸（ 第 三 缸） 高压 无 火 （ 1、2、4缸正 常 ） 。 对 于这种 故障我 们首先进行故障分析，既然除 3缸高压 无 火 其它高压 线点 火 正 常 ，说明点 火 器的 12V电源保险，熄火 开 关，地线，触发信号以及点 火 器内部的微处 理器 都 没 有 问 题 ， 因 为 以 上 任 何 一 个 信 号 出 现 问 题 都 会 导 致 所 有 汽 缸 高 压 无 火 。所 以我们重点对点火 器 到 3缸 的线路进行检查（包括点火 线圈）。 我们根据此种点火 电路原理结合故障现 象制定了相应的检测步骤， 先对点火 线圈进行替换实验， 此车使用的 4个 点火 线圈都 是同一 种型号 点火 线圈， 我们把其它 3个汽 缸 的任 意一 个 点火 线圈与 3缸 点火 线圈进行调换实验， 故障现 象依旧。说明 3缸点火 线圈没 有 问 题 ， 接着对连接...
